本帖最后由 坦克手 于 2017-7-16 16:59 编辑
【原创】 CY-76上那些不一般的家伙什
CY-76自行火炮上许多“家伙什”都与坦克不同，都是CY-76专有的设备、工具、备品，它们的作用特殊，使用起来顺手，离开CY-76后一直还惦记着它。
一、手摇柄
CY-76自行火炮上使用汽油发动机，就有一个和汽车摇把一样的摇把，只是更加粗壮罢了。
图1 这张照片中的CY-76自行火炮前上倾斜装甲板上固定着牵引钢丝绳、摇把、十字镐，摇把固定在驾驶窗左边。（本连老兵照片）
CY-76自行火炮上的摇把是件常用工具，一般固定在前倾斜装甲板上的驾驶窗左边，这样便于拿取使用，拿下插入下倾斜装甲板2个牵引钩之间的“手摇起动发动机插口”里，摇动起动发动机。但也看见一些模型、图画将摇把固定在上装甲板上，从使用角度看，是不合理的。 从照片上看，摇把很粗壮，比汽车摇把粗壮多了。我没有使用摇把起动发动机的经验，只有配合老兵检查点火正时转动发动机曲轴的经验。真要起动发动机了，老兵还是爱护你不让你去摇。后来知道，用摇把起动发动机时，如果没有握紧，一旦“反力”使得摇把反向旋转，轻者会打手，重者有时会打断手臂等。 CY-76自行火炮发动机使用100＃航空汽油，比同时期使用普通75＃汽油的解放车、嘎斯车发动机的压缩比高，发动机压缩终了时的压力也就高许多，摇车发时的“反力”就大。更何况老式汽车解放、嘎斯、东风都是1个发动机，驾驶员摇车发动都小心翼翼的，CY -76自行火炮发动机是2个串联在一起，“反力”更大，最少2倍于解放牌卡车。
图2 手摇起动装置，附加在变速箱左侧外面，有传动轴、前轴与摇把相连。（教材改绘）
CY-76自行火炮发动机摇把使用时，不像汽车那样直接插进发动机曲轴前端皮带轮轴的接口凹槽里，而是插进与附加在变速箱外侧的起动装置齿轮箱相连接的前轴接口凹槽里。这个接口凹槽需要打开前下倾斜装甲板上的插孔圆盖后，才能看见。 使用手摇起动时，驾驶员还要把图2接合拉臂9扳下，使起动装置的主动齿轮10、中间齿轮11与变速箱中间轴上的3档被动齿轮相结合，即可逆着传动方向传递手摇动力使发动机曲轴转动，当转速达到起动转速后，发动机被起动。 由CY -76改成T-34以后，经常遇到电瓶没电不能起动发动机的囧况，无数人想了无数多的办法，有用大绳拉风扇、大绳拉主动轮拖发动的，有利用下坡溜发动的，有用其他有电的电瓶“搭桥”的，不一而足，都可行但都不方便，最后只能采取换下没电的4块电瓶，换上4块有电的新电瓶起动发动机的笨办法。那时，就感到还是CY -76好，人力手摇就可以解决。直到换装国产59式坦克，车上有了外接电源插座，比“搭桥”其他电瓶的办法更方便，才逐渐断了对CY -76手摇起动方法的怀念。
二、喷灯
喷灯，工业上用作给小工件加热、给大工件局部加热，在CY -76自行火炮上，它是发动机起动加温器的配套设备，叫“加温喷灯”，专门用来冬季给发动机进行起动前加温。
图3 这是普通喷灯，不是CY -76自行火炮上的“加温喷灯”。（借用网上照片）
CY-76自行火炮上的“加温喷灯”的喷嘴不是直的而是弯的，以便伸进加温器时喷嘴歪向一边，顺着加温器的长形内筒有效加热。加温喷灯加注与车上发动机一样的100＃航空汽油，加满油以后，先给喷灯打气加压，再点燃油盘上的少许汽油加热通向喷嘴的油管，待油管加热以后，打开喷嘴，雾化后的高压油蒸汽喷出并被点燃，产生很高温度的火焰。此时，将车体右侧垂直装甲板的加温器圆盖打开，将燃烧正常以后的喷灯伸进圆口里，即开始加热。
图4 左边是加温喷灯，中间是喷嘴通针，右边是通过圆装甲盖打开后的圆孔伸进车内的加温喷灯。（教材改绘）
图5 CY -76自行火炮车体右侧垂直装甲板中间段有个加温器圆盖（白色箭头所指之处），打开这个装甲圆盖，即可将喷灯伸进圆口里开始加温。（借用网上照片）
图6 CY -76自行火炮发动机起动加温器组成。（教材改绘）
点燃喷灯后，待它燃烧正常以后，放进图6的加温口2，间接加温内筒3、外筒4之间的冷却液。加热后的冷却液沿水管6、7进入前、后发动机，经过水套，加温汽缸，尔后再沿水管8、11从前、后发动机回到加温器内、外筒之间的容积，形成循环。持续加温，直至发动机水温升至可以起动为止。 同时，喷灯的炙热火焰通过图6的管子9、10直接吹热前、后发动机曲轴箱，并从曲轴箱通气器冒出。 这样，热水加温发动机水套，热焰加热发动机曲轴箱，很快就可以将发动机的水温、油温加温到可以起动发动机的标准时，起动发动机并保持怠速工作，待发动机转速稳定后，取出喷灯，装回圆盖，完成起动前加温工作。尔后，按自行加温、行驶加温的规范继续加温至标准，才准许正常使用。 才当兵时部队在南方，几乎不用加温器。1969年北上战备移防到了山西，冬天气温寒冷，有加温喷灯，准备车辆的工作就省时省力多了，不慌不忙半小时齐活。后来换装T-34坦克，冬季训练用车，教练车驾驶员如果和炊事班的关系好，早些起来捅开灶膛里的封火煤帮你烧一锅开水，否则起码要早起2小时，凌晨4点爬起来用车上的备份水箱直起来自己劈柴、点火、加煤块烧热水，烧开后加进发动机再起动，费时费力又累人。以致那时团里总将CY -76自行火炮营作为战备值班分队，以解决T-34坦克冬季战备紧急出动缓慢的问题。 其实，在连队实际使用中，俺们不仅用这个加温喷灯干它本分的活儿，还干许多其他活儿。更换零件时启封用它烧一下即可融化厚厚稠稠的密封油，野炊用它烧饭炒菜都可以，煮洗擦车布和工作服、加热机油将轴承浸泡在里面以便往轴件上安装等活儿都干过，连队杀猪、杀鸡改善生活用它烧猪毛、鸡绒毛也少不了它。
三、周视潜望镜
CY-76自行火炮上战斗室车长位置的上装甲板有个安装周视潜望镜的座孔，战时使用这个周视潜望镜，车长可以随时观察四周情况。这个周视潜望镜伸出很高，观察死角小。转动灵活，可以四周观察，很受大家欢迎。
图7 CY-76自行火炮上的战斗室里的3个乘员都在紧张地操作，前为车长通过周视潜望镜观察战场，中为装填手正在装填炮弹，后为瞄准手正在使用瞄准镜瞄准目标。（借用网上照片）
周视潜望镜虽然安装在车上使用，却是便携式设计，从车上取下后又有帆布套保管，背在身上一般人看不出是个啥，也挺拉风的。就有兵在野营拉练的徒步行军中背个这玩意儿在身上，引得沿途老百姓追着看，议论这是个啥？
图8 CY-76自行火炮上的周视潜望镜，不用时可以单独取下保管，有专门的帆布套保管。放进帆布套里去，你看像个啥？（借用网上照片）
四、三色信号灯
CY-76自行火炮因为上面的炮射界有限，对驾驶员驾驶对正方向的要求高，就在车长和驾驶员之间设置了信号灯通信联络的装置。在驾驶员仪表板上有红、黄、绿三色信号灯，在车长配电板上有红、黄、绿三色信号灯按钮。
图9 驾驶员仪表板上的三色信号灯在右下。（教材改绘）
图10 车长配电板上的红、黄、绿三色信号灯按钮在右下方。（教材改绘）
车长配电板上的三色信号灯按钮，以及上一排接通车内通话器、电台、战斗室照明灯电路的3个开关。使用时，按照预先协同好的方案操作。一般，车长指挥驾驶员时，左边信号灯点亮为向左转向，右边信号灯点亮为向右转向，中间信号灯点亮为减速（闪亮为加速），3个信号灯同时点亮为紧急停车（闪亮为一般停车）。当然，车长和驾驶员也可以根据需要，自己约定统一信号之外的信号，丰富指挥内容。 以后的装甲车辆只有63式装甲输送车有这个三色指挥灯，其他车辆再也没有见过啦。但是，在63式装甲输送车上，这个三色指挥灯不是用来指挥驾驶员的，而是用来指挥载员舱里的步兵行动的，如准备下车、关闭车门射击孔进行“三防”、打开射击孔实施射击等。
五、顶车杆
CY-76自行火炮上有个专用工具叫“顶车杆”，用于更换负重轮时将车体顶起，使扭力轴扭转、负重轮离地悬空。就像汽车换轮胎时将车身顶起，减振弹簧放松、车轮离地悬空一样的道理。
图11 CY-76自行火炮上的顶车杆。（自绘）
顶车杆的结构很简单，就是一根空心钢管，上面有半圆卡头，可以卡在平衡肘的负重轮轴根部；下面也有卡头，卡在履带板内端上。 使用时，先将顶车杆斜着放进履带内侧，上端卡住需要更换的负重轮内端平衡肘的负重轮轴处，下端卡在合适的下支履带的某块履带板上。尔后挂上1档或倒档，用摇把转动发动机曲轴，自行火炮向前或向后缓慢移动。因为车体移动时下支履带相对于地面不动，斜放着的顶车杆上端水车体移动，则在移动中逐渐直立起来，就把车体顶起，达到使负重轮离地悬空，便于拆卸更换的目的。
图12 CY -76自行火炮乘员在连接履带，可以看见摇把插在下倾斜装甲板2个牵引钩之间的“手摇起动发动机插口”里，发动机不工作时，也可以挂上1档（或倒档），手摇使得自行火炮前进（或倒退），绷紧（或放松）履带，便于连接。（借用网上照片）
原来没感觉这个顶车杆好，换了T-34、59坦克以后，更换负重轮那个难啊，用千斤顶顶车省力费时，这才知道CY-76自行火炮上的那根顶车杆是多么简单、好用！如果用千斤顶顶车，在坚硬的地面上不用费劲爬进车底用千斤顶一点一点顶起来，在松软的地面上也不用断开履带、挖坑使负重轮悬下去，时间起码能省80％，体力起码能省70％。
六、“00＃砂纸”
CY-76自行火炮乘员最头疼的是发动机故障多，而发动机故障中以点火系统的故障占多数，点火系统的故障又以分电断续器里的白金接触点烧蚀最多。这时，工具箱里的“00＃砂纸”就派上了用场，仔细撕下一小片来（舍不得多撕），包在起子头上，伸进断续器的固定白金和活动白金之间的间隙里来回拉几次，磨去烧蚀的部分，使固定白金和活动白金的接触面都平整了，就又能开闭并使高压线圈产生高压电，故障就排除了。 第一次碰上这个故障时，分不清是电路问题还是油路问题，老驾驶员就能分辨出来，过来问一句“咋回事啊？”就让你打开发动机检查窗，自己趴在上面弯腰、伸手，熟练地取下分电断续器上盖，从裤兜里掏出“00＃砂纸”打磨白金，轻轻几下就好了，复装零件，让你一打马达发动起来了，听听发动机工作声，关上发动机检查窗，做个手势让你继续前进，让你钦佩无比！
图13 左面标有“0.35-0.45毫米”处，就是分电器断续器上的固定接触点和活动接触点，上都镀有白金，也叫固定白金和活动白金，2个接触点一分一合，就可以断开和接通点火线圈初级线圈的电流，使次级线圈产生高压电。（教材改绘）
还有更潇洒的，有的技术干部更有经验，自己手里还有“秘密武器”，更加精致的白金锉，几张崭新的纸质钞票。碰上发动机没有高压电的故障后，不用从你车上的工具箱里找“00＃砂纸”，拿出拴在钥匙链上小巧的白金锉，就可以打磨白金了。打磨完以后，还会掏出一张崭新的纸币来，细心地折成细长的纸条，像打磨白金那样插在固定白金和活动白金之间，并将活动白金压向固定白金，使得活动白金压向固定白金夹紧纸币折叠成的纸条，再将纸条来回拉几下，就能把打磨后的白金擦拭干净。这样做看起来更专业，模样儿更潇洒。 那时，小额纸质钞票有一分、二分、五分，一角、贰角、五角的，有心人就留着几张放在口袋里，专门准备着用于打磨白金以后进一步擦拭白金，使得故障排除的效果更显著。 “00＃砂纸”是种细砂砂纸，可以打磨很坚硬的材质。所以，打磨白金时不能太用力气。掌握好力度也是件技术活儿，稍不留意，就会将分电器断续器固定接触点和活动接触点上镀的白金打磨掉了，露出接触点的铜质本体来，就是打磨好了的接触点没有几下就又会被烧蚀，只能更换全副的固定接触点和活动接触点。 如果老是烧白金，换了新的也很快又烧了，那就不是白金的问题了，就要进一步看看跨接在固定接触点和活动接触点两端的电容器是不是已经被击穿了。这个电容器，就是为了消灭固定接触点和活动接触点之间产生的火花而专门设计的，一旦被击穿，固定接触点和活动接触点之间的火花就会增多、增大，很快就会把白金烧蚀。
| 
/1 
发表于 2017-7-16 16:53:43
楼主