【原创】 “喝”100＃航空汽油的CY-76

坦克手 · 发表于 2017-6-22 16:55:23

本帖最后由坦克手于 2017-6-22 16:59 编辑

【原创】

“喝”100＃航空汽油的CY-76

近期看新闻，有北京开始供应“101＃汽油”的消息，说是为了满足高档车的使用需要，这使我想起了1969年当兵学习驾驶的CY-76自行火炮 “喝”的就是高标号“100＃汽油”，而且还是“100＃航空汽油”。不知现在“101＃汽油”的具体情况，只能说说那时使用的“100＃航空汽油”

CY-76自行火炮是前苏联在“卫国战争”中的明星装备之一，数量超过T-34坦克。在战斗中以火力支援步兵冲击，或担任反坦克任务。由于构造简单，便于使用，外部轮廓低，机动性好，对地面的平均压力很低，能在沼泽以及森林等不良地形行驶，协同步兵可以直接用火力摧毁碉堡和坚固建筑物。

[size=21.3333px]图1 参加国庆阅兵的我军苏式CY-76自行火炮方队，列队通过天安门广场。（借用网上照片）

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CY-76自行火炮采用成熟的T-70坦克底盘，只是将原来的火炮换成76mm野战加农炮。底盘采用了2台串联安装的GAZ-203汽油发动机作为动力，传动装置、行动部分、底盘都是采用T-70轻型坦克的。不过，也对底盘进行了一些适应性改造，前部装甲增加到45mm，车体长度也增加多，行动部分比T-70轻型坦克增加1对负重轮。

图2 苏式T-70坦克，偏置左侧的炮塔和小口径火炮，装甲车体尤其是前脸部分，以及行动部分、传动装置等在CY-76自行火炮上得到完整保留。（借用网上照片）

CY-76自行火炮动力装置使用的“GAZ（嘎斯）-203”汽油发动机和“解放牌”卡车、“GAZ（嘎斯）51”卡车的发动机外观相似，都是直列6缸水冷发动机。但却是安装了2台发动机，并且2台发动机串联在一起，这是极少见的动力装置配套情况。

“GAZ（嘎斯）-203”汽油发动机每台73马力，2台加在一起一共146马力。现在记不清2台发动机是怎样串联起来的了，可能是前面的发动机曲轴两端伸出，其中一端用结合盘连接到后面发动机的曲轴输出端飞轮上。2台发动机就有2个发电机、2个起动电动机。但2个起动电动机受“起动分电板”的控制而可以选择其中任何1个或2个使用。发动机处于热状态时，起动阻力小，就可以使用1个起动电动机来起动发动机，以便节约蓄电池的电能，毕竟CY-76自行火炮上的电气设备多，耗电量大，节约一点是一点。

但是，“GAZ（嘎斯）-203”汽油发动机使用的燃料却是“100＃航空汽油”，而不是“解放牌”卡车、“GAZ（嘎斯）51”卡车发动机使用的普通“75＃汽油”。据说那时的“100＃航空汽油”很贵，很长一段时间我国还不能自己独立生产，都是进口前苏联的。

图3 串联在一起安装在发动机支架上的2台“GAZ（嘎斯）-203”汽油发动机。（教材改绘）

就使用经验来说，“100＃航空汽油”的挥发性很强，打开汽油箱的加油口盖，就看见加油口处向外蒸腾着的挥发景象。还有“辣眼睛”的汽油味扑鼻而来，不小心能把你呛得喘不过气来。遇到发动机点火正时调整不好、化油器工作不正常、火花塞积碳等小故障时发动机燃烧不完全，排出来的废气都含有浓烈的汽油味。初次接触者往往不适应这样“辣眼”刺鼻的气味，常常会引起胃疼、恶心等不适症状，难受极了。

图4 CY-76自行火炮汽油箱、量油尺。（教材改绘）

使用“100＃航空汽油”对苏式CY-76自行火炮的乘员来说并非全部都是不好的事，也有“福利”。保养车的时候，用“100＃航空汽油”清洗机件，剩下的废油就可以用来擦拭油污多的部位，连车内那些犄角旮旯都用毛刷沾着废汽油清扫得干干净净，驾驶室、动力舱绝对可以达到戴上白手套随便摸也不脏的程度。抽烟的老兵还常常在抽取汽油清洗机件的同时，给自己的打火机加满油，更有甚者顺便加满自备的小容器，积少成多，自己一年到头都有上好的汽油储备随时可以灌满打火机。回乡探亲还能带回家1瓶子，够用好长一段时间了。

这也刺激了自行火炮连的老兵开动脑筋，用车上装备的苏式ДТ机枪（后来国产53式机枪，就是该枪的仿制品。）铜子弹壳动手自制土打火机，有的人做得还真好。相比较，修理连的老兵做得更好一些，他们有“手艺”，有设备，手更巧。

图5 坦克部队流行的手工艺品——铜质子弹壳制作的打火机，弹壳中部储油，头部焊上个捻头，弹头拧在捻头上，弹壳一侧加焊个细铜管子，管内装有火石、弹簧、火轮。这种手动火轮磨火石的点火方式，点燃浸在汽油里的火捻头，子弹头拧到捻头上就能熄火，很好用。但弹壳储油，两端焊得不密封就会出大问题。（借用网上照片）

苏式CY-76自行火炮的“GAZ（嘎斯）-203”汽油发动机为什么要使用“100＃航空汽油”呢？

汽油标号是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。

图6 铜质子弹壳制作的打火机，弹壳底部用螺钉拧入并密封，头部焊有捻头，储油筒（弹壳体）两端的密封都算不错。装打火石和弹簧的细铜管底部也用螺钉固定，可见手工工艺不错，使用丝钻在管状物上开丝、使用板牙在捻头上扳出螺纹，钳工的水平不一般。（借用网上照片）

如果“标准汽油”是由异辛烷和正庚烷组成，异辛烷抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷抗爆性差，在汽油发动机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。那么，某一汽油的标号为90时，则表示该汽油与含异辛烷90％、正庚烷10％的“标准汽油”具有相同的抗爆性。

但是，使用汽油并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。

发动机选择汽油的首要依据就是压缩比，即汽缸容积与燃烧室容积之比。这是汽油发动机的核心技术指标，现在的商用乘坐车生产商在广告里打死也不给你这项指标，尽用些不着边际的文学语言描述技术性能忽悠人。发动机各项技术指标一定的情况下，使用不同标号的汽油，会改变原有的发动机爆震点，一定程度上也就会影响发动机功率大小。但在相同汽缸容积的发动机时，压缩比高一些，发动机经济性和动力性都会提高。例如“90＃汽油”可以保证在压缩比不大于8的发动机上使用不产生爆燃现象，“97＃汽油”就可以保证在压缩比不大于9.7的发动机上使用不产生爆燃现象。

通常来说，汽油发动机的压缩比在7.5～8.0之间应选用90号汽油；压缩比在8.0～8.5之间应选用90号～93号汽油；压缩比在8.5～9.0之间应选93号～95号汽油；压缩比在9.5～10.0之间应选用95号～97号汽油。以此来看，苏式CY-76自行火炮的“GAZ（嘎斯）-203”汽油发动机使用100＃航空汽油一定是将相同构造的“解放牌”卡车发动机压缩比提高了，比使用普通“75＃汽油”高许多。可惜，那时没有学习好，记不清楚“GAZ（嘎斯）-203”汽油发动机的压缩比是多少了，可以肯定的是一定大于8。

在当时的汽油生产工艺下，“100＃航空汽油”是在加添了无色、油状、液体四乙铅以后才提高了辛烷值。现在知道四乙铅有毒，当空气中的含量超过 75×10-6克/米3时，长时间接触可引起累积性铅中毒，大剂量可致死，所以已经禁用。同时，工业部门也从源头上淘汰了汽油的直馏法生产工艺，取而代之的是先进的裂解法炼制汽油，不再需要添加四乙铅即可生产出“100＃汽油”。

那时可不知道这些知识，抽取汽油时用嘴吸，手上油污用汽油洗，清洗零件时双手长时间泡在汽油里……，现在想想，那时太无知！