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蜀道沧桑 （二）
上节讲了大动脉克服千难万险被打通，可真正让火车安全正点的跑起来还有许多工作要做。就是古代的国道也要每隔若干公里设一个驿站，何况那现代在两条钢轨上狂奔的火车？今天咱可接着说那大动脉指挥、配套设施的沧桑。 铁路就像是人身体内的血管一样，有动脉、静脉还有毛细血管。人的动脉无论在任何一个地方被梗住了，那人就瘫痪了。要保证大动脉的畅通，就必须有“驿站”，还要有养护维修它的各个部门，工务、电务、车务、车辆、机务、信号、通讯、供电等等，缺一不可。这些都是依靠指挥调度来完成作业。我若干年前认识一个西安铁路分局调度台的老安，出于好奇心曾向他提出要去他们调度台参观的要求，但遭到了谢绝。他告诉我：“那个套间就是局长进去也要提前申请的。那就像是你们兰州军区的作战室，你能想进去就进去吗？那是个作战指挥中心，只要是进入西安铁路分局的列车都必须服从我们的指挥，不让你走你就是在一个小站上待一天也没有脾气。没有我们调度的命令车站就不敢放行，道岔不给你开通，你敢开吗？我当时刚到调度台的时候设备还比较落后，只要一到工作岗位上就要一边接听各车站来的电话，一边在在事先印制好的空白运行图上用红蓝铅笔在图上连线，并下达调度命令，每天画的运行图就有好几张。如今一面墙上就是一个大屏幕，那五颜六色的小灯火还会动弹，都是信息化的了，你就是去了也看不懂的。”我听完后：“你太牛了！”他摇摇头：“哎，你不知道那个工作不好干啊！指挥是什么？就是按照已经编制好的运行图（作战计划）在既定的时间和设备情况下，实现效益的最大化。也就是将列车实际运行与已经编制好的列车运行图之间的差别实现最小化。你想如果一切都按照计划运行那也就不需要我们这些调度了，列车运行计划是死的，但实际运行起来又是千变万化的，你不了解各站点、设备甚至于司机的情况你能指挥自如吗？就像部队作战一样，参谋长就是调度台台长，我们就是参谋，要求处置果断，一个地方堵住了，这段线路就瘫痪了，工作难度大啊，你去看看调度台有几个头发茂盛的？”听他那么一说我也就不敢再说什么了。 再说那铁路“驿站”（车站）它的功能不仅仅只是旅客的乘降，还有会让车。宝成铁路从宝鸡到略阳这段至今还是单线运行，原因当然是复线太难修了。在一个时间内一个区间只能有一列火车运行，其他的车只有在“驿站”里待闭。宝成线上的最高车站青石崖，就是我曾经游逛过，还在那里给车站共青团员们上过一节“国际共产主义运动发展史”课的地方，那是当年用300吨炸药生生在一块悬崖青石上掏出来的车站，它没有客货运业务，功能只是会让车。我曾和那些老共青团员们聊过，夏天这里是避暑胜地，但冬天这里就是地狱，那个冷啊，一冬天那个雪就不化。接送完车后就跑到房子里抱个大炉子烤火。现在住宿条件改善了，有了小锅炉，房子里都装上了暖气。就是寂寞这个问题还不好解决。 秦岭车站你不要看只是个小站，可功能一点都不少。工、车、电、车辆、机务、信号、通讯、供电都全了。所有的火车到这里都必须停靠，无论是车门开不开。原因：从北边上来的车爬了一个多小时的坡也累了，要歇一歇，上来的时候是三辆电力机车推拉。到这里后就开始以千分之十二的坡度沿着嘉陵江下了，也就不需三辆机车了。我听老铁路司机对我说过：“当时宝成线刚开通的时候用的是“人民”型蒸汽机车，三辆车那个你拉我推，尤其是一个洞子接一个洞子钻，那烟灰出不去，后面那辆机车上的司机几乎都要窒息了，当时蒸汽机车上几个膀大腰圆的壮汉光个膀子用多大的铁锨一下接一下地往锅炉里扔煤，机车锅炉都是满负荷燃烧，可火车依然像是老牛拉车，只是个不停地喘息就是拉不动。到秦岭车站后人就像瘫了似的，锅炉里的水也快烧干了，人满脸都是灰，和神话故事里的鬼一样。通车两年之后就装备了电力机车，用的法国机车，我们曾经为是中国第一条电气化铁路上的电力机车司机而自豪过。现在更好了，都是国产的电力机车，司机坐在那有空调的驾驶室里手一推接触网就连接上了，人一点都不费劲，比开小汽车还舒服，还有一个小冰箱，想吃冷饮随时拿，只是要注意瞭望罢了。 我还和秦岭车站一个列检聊过，他告诉我：“当时所有的列车到这里停靠前无论是刮风下雨他们都必须立刻出去接车，蹲着观察进站的列车运行状况，待车停稳后拿个小锤锤钻到车底下到处敲，尤其是制动部分，看闸瓦是否牢靠，如果不行了就必须更换，过了秦岭大隧道就是一路下坡，那个车轮和闸瓦摩擦出来的火星四溅，好看得很。一个班上下来脸上沾满了一层闸瓦与车轮摩擦后飞起的铸铁粉尘，不用肥皂好好洗是洗不掉的。如果制动部分出了问题列车刹不住，车毁人亡就是必然的了，那只有到深沟里去找尸体了。现在好了，我们的工作强度减轻了，原因是现在的车辆质量高了，大概看看就对了。” 至于那工务、电务、供电的师傅们我下次再去了一定要和他们聊，铁路工人憨厚、豪爽好交朋友。等我了解清楚后一定给大家汇报。 总之，一年四季战斗工作在那里的铁路工人们是异常辛苦的，为了保证大动脉的畅通付出的太多了。人们都坐在火车里看着车窗外的风景雄伟秀丽，但不要忘记那些日夜战斗在那宝成线上的铁路工人的伟大，他们用青春和忘我的勤劳诠释着艰苦奋斗的精神！
这就是那个在一块大青山石上生生用炸药炸出来的青石崖车站。小到什么程度？稍微长一点的火车停靠后不是车头就是车尾一定是在洞子里的。有时间了我还要去给那些共青团员们讲《中国梦的实现》一课。观点不一定很正确，但他们绝对爱听，因为生动。“教学相长”看似我在给他们上课，实际他们才是我真正的老师！ .
在今天的秦岭车站前来了一张，前几年去的时候还是一个老的苏式平房，现在多阔气啊，那个变化真是日新月异的。我的思想已经落伍了。
一列火车刚刚驶出秦岭车站，机车已经是国产“和谐”型的了。过去不到一公里就进入秦岭大隧道了，就开始了大下坡，如果在这个过程中制动系统出了问题，那个情形是个什么样子？
“巴山精神”就是那艰苦奋斗的精神，这种精神就像巴山那样高大坚定。失去了它也就是失去了灵魂。 | 
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发表于 2016-7-13 23:39:02
发表于 2016-7-14 09:21:50
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