本帖最后由 坦克手 于 2015-9-5 09:42 编辑
【原创】 细品“坦克两项”（4） 这样的车辙桥谁敢“飞”？
车辙桥是各种车辆驾驶的经典障碍，无论坦克、装甲车、步战车、自行火炮，无论轮式还是履带式，其驾驶训练必有车辙桥，就连军用汽车驾驶训练也少不了单边桥、双边桥等类车辙桥障碍。 我军装甲兵驾驶训练的障碍物设置有2种车辙桥，一是车辙桥，二是高架桥。
一、车辙桥 我军装甲兵驾驶训练是从易到难、从简到繁、循序渐进展开的。初学者（无等级者）驾驶训练用车辙桥，这种车辙桥的设置比较低矮，桥面约高出地面300mm；车辙中心距基本与所训坦克履带中心距相同，每条车辙的宽度为履带宽＋100mm；车辙高出桥墩近300mm；车辙桥上的车辙长度约12m～15m；车辙下的横向桥墩间隔1.5m左右，桥墩两端突出车辙部分约等于履带宽。
图1 我军用于坦克等装甲车辆驾驶训练的障碍物车辙桥，为了增加车辙的耐磨性，每条车辙两侧都包着角钢，可以延缓车辙侧面过早被训练中“掉桥”坦克的履带“啃秃”。一旦车辙上平面被“啃”成曲面，坦克上去后就是方向没有一点儿偏差，也会滑落“掉桥”。
这样设置的车辙桥看似风平浪静很好过，其实隐含了许多危险：方向偏差只要超过履带板宽度的1/2就会有“掉桥”危险；“掉桥”的坦克“肚皮”还会顶在凸起的车辙上造成“托底”危险；就是车底距地高比车辙凸起高度高一些，“掉桥”后的坦克几个负重轮逐一颠过横向桥墩，坐在坦克里那是非常不舒服的；如果车辙桥设置时横向桥墩高于地面且很多时，掉落到横向桥墩上继续行驶的坦克，一不小心还会继续偏向一侧，有进一步掉落桥墩引起侧翻的危险，那麻烦就大发了。 有了这样的“四重危险”，可见对驾驶员的心理压力有多大。所以说，坦克驾驶训练不仅是练驾驶技术，更是练胆量，练心理承受能力。
二、高架桥
随着坦克技术的发展，坦克上的电子设备逐渐增多，为在平时训练中减少对这些娇贵的精密设备造成损坏，我军装甲兵驾驶训练对老驾驶员（第2年兵以上，取得最低驾驶技术等级证书者）的训练内容取消了崖壁、断崖，同时，将车辙桥改为高架桥（即高架的车辙桥），部分取代原车辙桥、崖壁、断崖的驾驶技术训练内容。 高架桥的设置与车辙桥大体相同，依然保留了车辙部分的基本设置，改动最大的地方是架高了桥面，并使车辙两端的斜面更长，可以部分替代崖壁、断崖训练通过技巧。 这样设置的高架桥看似平常，实际上比车辙桥增加了挑战、刺激和激情。不仅车辙桥那样的“四重危险”依然存在，更有驶上斜面就掉落的危险，那样可能更难处理，不得已只能倒车后调整方向再次上桥。“四重危险”变成了“五重危险”,对驾驶员的心理压力更大。
图2 南方装甲兵某单位驾驶训练场上才建成的高架桥，车辙两侧包着钢板，可以有效减轻训练中坦克“掉桥”把车辙“磨秃”，延长使用寿命。可见该单位的训练量巨大，建设训练用障碍物的经验丰富，训练经费使用高效。
图3 北方装甲兵某单位驾驶训练场上的高架桥，使用年限久远，车辙两侧只包着角钢，掉桥的情况不多，可推测该单位或是驾驶员的技术水平较高，或是训练量不大。
三、汽车和轮式装甲车辆驾驶训练的车辙桥
除了装甲兵各种履带式车辆在驾驶训练中设置车辙桥，我军各种汽车驾驶训练、装甲兵各种轮式突击车、装甲车、步战车、自行火炮等驾驶训练也必须设置车辙桥或单边桥、双边桥等车辙桥类障碍。
图4 汽车驾驶训练设置的圆木车辙桥，车辙是圆木，表面不平，通过难度增大。但桥的两侧有栏杆，上桥以后方向偏了不会掉桥，只会剐蹭车厢板，心理压力小了许多。
图5 汽车驾驶训练设置的钢轨车辙桥，车辙是，表面平坦，但宽度减少许多，对方向判断和掌握的要求提高了。上桥以后方向偏了还有一次机会，从中间的钢轨掉落后先由两侧的钢轨接住不会掉桥，继续再偏就会掉桥了。
四、这样的车辙桥谁敢“飞”
上述几种我军战斗车辆驾驶训练中设置车辙桥、高架桥你敢“飞”吗？谁敢“飞”？ 说句公道话，无等级坦克驾驶训练设置的车辙桥比较低矮，多训练训练还是敢“飞”的，但是车辙两端的斜面很短，就是驶上车辙桥的速度足够高也难以“助跑”坦克“飞”，你想“飞”也“飞”不起来。 那些高架桥、圆木车辙桥、钢轨车辙桥就不用说了，要“飞”就要付出很大的代价，或损坏训练设施车辙桥，或损坏坦克等装备，或摔伤驾驶员，就是经过千锤百炼有了“飞”的本事，也会因为效费比太高不划算而放弃。 所以，坦克驾驶训练不“飞”也罢，尤其是车辙桥不要轻易去“飞”。军事训练还是要扎扎实实的，来不得半点的花架子，否则，战时是要吃亏的！
图6 几次中东战争中，工程兵为装甲兵在防坦克壕上架设了车辙桥，小心谨慎地通过还会有闪失，桥的两端也没有可以“助跑”的地形，你咋“飞”。
图7 当车辙凸出桥面的高度超过车辆的车底距地高时，在车辙桥上方向偏差造成掉桥是的状态就是这样的。
五、我军设置车辙桥训练内容符合架桥工程装备现实
现行装甲兵驾驶训练设置的车辙桥、高架桥，都与我军装备中的架桥工程装备相适应，车辙中心距、车辙宽度、桥的长度等都与架桥坦克上的车辙桥高度契合。
图8 我军装甲部队中的架桥坦克。（借用网上照片）
图9 我军装甲部队中的架桥坦克为前推式桥节，原来叠放在一起的2节桥节展开后向前平推，架设在天然沟壑、人工防坦克壕等障碍上。（借用网上照片）
图10 外军的坦克突击桥，剪式，桥面、车辙等也很狭窄，架设时的动作太大，远远就会被发现，抵近架设易被对方发现并击毁。（借用网上照片）
六、我军通过车辙桥的驾驶训练方法符合实战要求
我军装甲兵驾驶训练使用的车辙桥这样的设置，通过时要求在远方概略对正方向，高速（3档以上，发动机转速1200转/分以上）进到离桥5米时换入低速档，并进一步精确对正方向，驶上桥面后可以进一步修正方向，但不换档、不急剧改变发动机转速，驶离桥面4米以内换上高一级档排，迅速离开。 对坦克驾驶员对正方向的要求很高，扣分标准是：履带外侧突出车辙桥桥面但未达到100mm时扣1分，突出车辙桥桥面100mm但未达到200mm时扣2分，超过200mm不及格。未高速接近扣一分，桥上换档扣一分，急剧改变发动机转速扣一分，桥面上一般颠震扣一分，严重颠震扣二分，为高速离开扣一分。这样多的“紧箍咒”套着，你能随意吗？你能大意吗？ 在这样的车辙桥上“掉桥”的话，如偏差只有1个履带板的宽度，则坦克还在桥墩上，可以继续通过，但行驶在一个一个横向桥墩上是不能高速的，只能用最低档最低速小心谨慎地通过，一不小心就会继续偏离方向。如偏差超过1个履带板的宽度，则坦克就会完全“掉桥”，掉下桥墩，可能引起坦克侧翻，那就是大事故了！
图11 我军装甲兵驾驶训练时的车辙桥，有部队考核时为了评分统一标准，在车辙外的两侧又拉上2到纵向细线，以标示方向不正时履带外侧突出车辙桥桥面但未达到100mm、突出车辙桥桥面100mm但未达到200mm、超过200mm时扣1分、扣2分、不及格。坦克后方的战士是评分员，4面红旗插得地方不够正确，应该插在距离车辙桥5米远的地方，以标示高速接近、高速离开的距离。同时，还应有1块写有“车辙桥”字样的白底黑字标牌，标示障碍物、限制路名称。（借用网上照片）
我军坦克驾驶训练设置的车辙桥还是比较符合实战情况的，训练标准也是严格的。反观俄罗斯“坦克两项”赛中设置的车辙桥，就像是闹着玩儿的商业行为，“飞”起来挺好看，一点儿使用价值都没有。虽然我军派遣96A坦克前去参赛，可那样的比赛项目和障碍物设置带来的训练方法不可取，别坏了我军装甲兵各专业技术技能基础训练扎实的好传统。
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发表于 2015-9-5 09:35:36
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