本帖最后由 坦克手 于 2022-9-26 09:00 编辑
【原创】 烟尘不掩履印痕 （39） 中外坦克驾驶场比较
写完前面我驾驶坦克跑过的、参观过的那些坦克驾驶场后意犹未尽，续写一篇中外（主要是中俄）坦克驾驶场对比作为这组帖子的结尾，兼论坦克驾驶训练理念和基本水准。
一、场地
（一）俄军 俄军坦克驾驶场以“坦克两项”竞赛驾驶场为例，场地宽阔平坦，跑道人工改造的痕迹明显，带直角转弯、平直跑道围成的矩形圈，以及不同射距离上的靶标。场地设置模拟滑雪接力赛规则和坦克驾驶训练、射击训练需要，将坦克机动和射击结合在比赛中，考验坦克技术性能和以坦克驾驶为主，附有射击、通信、车内协同内容。
图1 俄罗斯阿拉比诺“坦克两项”竞赛场地。
（二）我军 我军坦克驾驶场多在驻地附近自然地形设置，通常选在山丘、荒岭、河滩等处，场地地形、土质与驻地及可能作战地区地形一致，起伏、弯曲，小地形丰富，可达到练为战目的。 我军坦克驾驶场按照《坦克驾驶教范》规定选择和设置，场地上必须有不小于20度的陡坡、急转弯n处、大于12度的下坡、侧倾坡等地形，跑道闭合、环形但不规则，长度不少于3500米。也有坦克驾驶场和射击场套在一地，可进行单车、排战术训练。
图2 九华山坦克驾驶场，7平方公里范围内由多个不规则闭合跑道围成。
（三）其它外军 从可见的美军坦克训练场地照片分析，他们的场地都很宽广，侧重于一般战术机动和协同训练。似乎并不十分注重过于基础的驾驶技术训练，可能与他们的坦克技术比较先进，对驾驶操作的技术要求降低了，加上汽车驾驶普及，坦克驾驶在操作动作上接近汽车驾驶，坦克驾驶操作的力度大大减轻，不再是件费力的工作，坦克驾驶的重要性降低，训练更加注重车内协同、单车带战斗背景的射击等。
图3 驻韩美军汉弗莱斯兵营坦克训练场。
（四）比较 通过有限资料看，我军坦克训练场多在山地、丘陵地，和俄、美军场地更宽阔但比较平坦的情况相比，我军驾驶场更复杂一些。这与我国国土地形复杂情况一致，也体现了我军准备在多个方向上的多种地形作战的准备。另外，我军坦克训练场规模较小，功能单一，俄军、美军场地宽广，用途多，侧重带战术背景的机动、射击、协同训练。
二、跑道
（一）俄军 俄军坦克驾驶训练场跑道设置3条南北向直线跑道和2条东西向直线跑道围成的内、外2个圈，内圈约3公里，外圈约4公里。跑道平直，急弯少，大坡度（20度以上）纵坡、倾斜坡没有，石渣铺装路面。
图4 阿拉比诺训练场场地及设置示意图。
跑道四角处的直角转弯是规定半径圆弧直角，看起来是直角转弯难度没有提高反而降低，对于有一个或多个固定转向半径的坦克，这样规范的道路曲半径形成圆弧直角转弯，不会对坦克行驶造成速度损失，且平直路段占绝对多数。
（二）我军 我军坦克驾驶场看起来和俄军基本相同，环形、闭合，跑道长3、4公里。但都在自然地形上经有限改造形成，跑道环形不规则，起伏大且不平整，土质跑道没有铺装和硬化。 （三）比较 我军坦克跑道按《坦克驾驶教范》规定必须有20度陡坡、n处急转弯、大于12度下坡、侧倾坡，比俄军坦克驾驶场跑道平直段少而短，弯多、忽左忽右、转弯半径大小不一变化大，跑道所在地形复杂。没有俄军“坦克两项”跑道平直路段多，四个角的直角转弯在顺时针（或反时针）绕圈时只向一侧转向，而不是有左、有右。也没有俄军跑道用石子铺装，都是原地裸土。更没有俄军跑道除高土岭和短侧倾坡外没有上、下、侧倾坡路段。只是俄军跑道有涉水路段、纵火路段等并不构成驾驶操作难度的障碍，总体驾驶难度不增反减，有利于提高行驶速度。
三、障碍设置
坦克驾驶场跑道上的障碍物、限制路设置，最能体现对坦克驾驶训练的宽严程度。 （一）俄军 俄军阿拉比诺训练场障碍物限制路（见图1、图4），分别设在内外圈跑道上，比赛指定圈道、指定圈数反复绕圈通过障碍物限制路，障碍物有土岭、崖壁、反坦克壕、涉水场、车辙桥、搓板路、倾斜坡共7个，限制路有机动绕桩、雷场通道、烟火地段共3个，加起来共10个。 （二）我军 我军坦克驾驶训练对不同阶段技术水平的驾驶员设置不同障碍物限制路，基础驾驶训练时的初级课目一般设置单个障碍物、限制路，如倾斜坡、高架桥、陡上（下）坡、直线限制路（6杆或12杆）、直角转弯通路、S形限制路、双直角限制路等。 到了中高级阶段的连续通过多个障碍物限制路驾驶训练和综合考核时，设置场设置障碍物土岭、崖壁、断崖、壕沟、车辙桥、弹坑，弯道限制路（用于装有转向离合器的坦克）或第一位置转向通路（用于装有行星转向机、综合传动箱的坦克）、下坡桩间限制路、直线桩间限制路，共9个。
图5 我军坦克驾驶场在综合训练或考核时的设置示意图。
（三）比较 俄军障碍物土岭、崖壁、车辙桥与我军障碍物土岭、崖壁、车辙桥基本相同，就通过难度讲，俄军崖壁和我军完全相同；俄军土岭比我军的坡宽、坡缓、坡长，通过时没有技巧可言，只要加油即可，拼的是坦克性能而非驾驶技术；俄军车辙桥也比我军的桥头坡道长且坡度小、桥面宽、桥的两条车辙中心距宽，便于高速通过，并形成跳起的观赏效果，我军车辙桥严格按照架桥坦克的车辙尺寸设计，通过难度大，实战性强；俄军反坦克壕相当于我军的弹坑+壕沟，通过难度和对驾驶技术的要求比弹坑大，比壕沟小；俄军的倾斜坡、涉水场和我军在基础驾驶中的侧倾坡驾驶、涉水驾驶训练相同，难度较低；俄军的搓板路我军坦克驾驶训练没有，轮式突击车装甲车驾驶训练用的凸凹路、双凸路、横断路相似，和我军专门检验坦克悬挂性能的小正弦波起伏路、连续凸凹路相同。 俄军限制路有机动绕桩和我军第一位置转向通路（用于装有行星转向机、综合传动箱的坦克）完全相同，宽度和中间限制杆间距却比我军增大许多，通过难度降低不少。雷场通道、烟火地段则和我军基础驾驶训练用的直线限制路相似，也是宽度较我军更宽，通过难度有所降低。 总体看，俄军设置的障碍物限制路与我军相比，侧重车速高低而不是对驾驶技巧严格控制，依赖于坦克固有性能而不是操作技术，这和我军坦克驾驶训练的宗旨和要求不完全一致。
四、障碍设置尺寸和通过要求
从前面对中俄两军对坦克训练的障碍物限制路的设置上，已经可以看出俄军为“坦克两项”比赛设置的障碍物限制路表演性质偏重。进一步详细分析中俄两军对各具体障碍物限制路设置尺寸和通过要求，可以更加清楚地看出这一点。 （一）机动绕桩和第一位置转向通路 1.俄军机动绕桩设置尺寸和通过要求 俄军机动绕桩”限制路，进、出口宽度4.5米，中间4根杆间距15米，坦克蛇形机动绕桩，不碰杆，碰杆一次扣10分，未完成加罚惩罚圈1圈。
图6 俄军机动绕桩”设置尺寸。
2.我一位置转向通路设置尺寸和通过要求 我军第一位置转向通路由6根限制杆组成，进出口宽为车宽+1米，中间杆间隔11米。通过时碰杆扣1分（5分制，下同）、压杆扣2分，骑杆扣5分，未高速接近（5米以外换入低档，下同）扣1分，未迅速离开（5米以外换入高一级档排，下同）扣1分，低于3档（发动机转速低于1800r/min，下同）扣1分，停车、熄火1次扣1分，使用制动转向1次扣1分。
图7 我军第一位置转向通路设置尺寸。
3.比较 俄军机动绕桩与我军第一位置转向通路，在宽度上俄军宽、我军窄，但与坦克宽相比，我军96坦克在通过俄军机动绕桩占便宜。中间杆杆距相差较大，俄军15米远大于我军11米，我军这个限制路通过难度大许多，掌握了我军第一位置转向通路的操作要领，通过俄军机动绕桩就没有一点困难。 （二）涉水场 俄军涉水场，水深1米，池宽32米，长45米，通过时要求不熄火、不溜车，熄火或溜车加罚多炮圈。
图8 俄军涉水场。
我军坦克驾驶训练综合课目中没有涉水内容，这个训练内容安排在南方水网稻田地区部队的基础驾驶训练课目中单训。 （三）雷场通路和直线限制路 1.俄军雷场通路 俄军雷场通路宽6米，长60米，通路内长、短杆模拟地雷，需在安全通道（两条各宽2.25米的车辙）内行驶，要求不停车、不倒车、不碰杆，每碰杆一次扣10分。
图9 俄军雷场通路。
2.我军直线限制路 我军在综合性驾驶训练和考核中没有设置与俄军雷场通路相同的训练内容，只在坦克基础驾驶训练中设置的直线限制路与其相似。其宽为车宽+0.6米，长30米，杆距5米、10米。通过时碰杆扣1分、压杆扣2分，骑杆扣5分，未高速接近扣1分，未迅速离开扣1分，低于3档扣1分，停车1次扣1分，熄火1次扣1分，使用制动转向1次扣1分。
图10 我军直线限制路。
3.比较 俄军雷场通路宽度上俄军宽达6米,我军直线限制路为“车宽+0.6米”，以96坦克为例不足4米，可见我军直线限制路更严，遇上俄军雷场通路宽达6米的通路时几乎没有难度可言，内侧矮杆几乎不构成障碍。但俄军雷场通路标杆低，观察、判断距离难度大一点。 俄军雷场通路模拟的是扫雷车开辟通路，车辙式通路。我军直线限制路模拟的是却不仅是由抛射爆破带开辟出来的单条通路。 （四）土岭 1.俄军土岭 俄军土岭长60米，宽40米，高6.7米，通过时要求不熄火、不溜车，熄火、溜车加罚1圈。
图11 俄军土岭。
2.我军土岭 我军土岭高1.5米，宽6～7米。通过时未高速接近扣1分，未迅速离开扣1分，停车、熄火扣1分，颠震扣1分，严重颠震扣2分，发动机“倒爆”扣5分。
图12 我军土岭。
3.比较 俄军土岭坡长、岭高，但坡度较缓，大约15度，坦克能以较高档排、较高发动机转速高速通过，操作上的动作少，没有技巧。我军土岭坡短、岭低、坡陡，大约24度，坦克一般用低档、较低发动机转速低速通过。土岭在坦克驾驶训练中具有较典型意义，自然地形上类似地貌很多，土包、路（河）堤、拦坝等，变成长上坡后驾驶难度大为降低。 （五）喷火地带和直线限制路 1.俄军喷火地带 俄军喷火地带宽5米，长40米，要求不碰杆，每碰杆一次扣10分，未完成加罚1圈。
图13 俄军喷火地带。
2.我军直线限制路 我军直线限制路已在前面介绍过，不再赘述。 3.比较 俄军喷火地带实际上是高速过直线类限制路，与我军直线限制路在通过的驾驶技术和要领掌握上完全相同，而且俄军喷火地带的宽度较宽、地带较长，便于从远方对正方向一举通过，驾驶难度小于我军直线限制路。如果喷火地带有火把，也不增加驾驶难度，对驾驶员心理影响大一些。 （六）反坦克壕和壕沟、弹坑 我军坦克驾驶训练的障碍物中没有反坦克壕，但在驾驶技术掌握和技巧运用上有壕沟、弹坑与其相似，可以放在一起比较。 1.俄军反坦克壕 俄军反坦克壕深2米，底宽5米，上口宽8米，外口宽12米，进出口宽5米。通过时要求不熄火、不碰侧壁、不碰杆、不溜车，碰杆扣10分，碰侧壁、熄火、溜车加罚1圈。
图14 俄军反坦克壕。
2.我军壕沟file:///C:/Users/%E6%88%98%E5%B9%B3/AppData/Local/Temp/ksohtml9288/wps17.png 我军壕沟，深1.5米，口宽为坦克越壕宽。通过时未高速接近扣1分，未高速离开扣1分，停车、熄火、一侧履带超出沟边沿骑行扣1分，颠震扣1分，严重颠震扣2分，发动机“倒爆”扣5分。
图15 我军壕沟。file:///C:/Users/%E6%88%98%E5%B9%B3/AppData/Local/Temp/ksohtml9288/wps18.png
3.我军弹坑 我军弹坑深2米，口宽9～10米，两弹坑相隔6米。通过时扣分要点，未高速接近扣1分，未高速离开扣1分，停车、熄火、一侧履带超出坑边沿骑行扣1分，颠震扣1分，严重颠震扣2分，发动机“倒爆”扣5分。
图16 我军弹坑。
4.比较file:///C:/Users/%E6%88%98%E5%B9%B3/AppData/Local/Temp/ksohtml9288/wps19.png 俄军防坦克壕和我军壕沟+弹坑相似，全身都由混凝土建造和我军壕沟相似，向地面凹下和弹坑一样，通过方法和弹坑相似，“硬”约束多。但俄军防坦克壕进出口坡度小一些约19度，我军弹坑进出口坡度约23度。驾驶难度与壕沟相当，高于弹坑。 （七）车辙桥 1.俄军车辙桥 俄军车辙桥长40米，桥面长20米，桥头斜坡长10米，高1米，车辙宽1米，车辙间隔2米。通过时要求不停车、不用倒档，超出车辙扣10分，停车或使用倒档加罚1圈。
图17 俄军车辙桥。
2.我军车辙桥file:///C:/Users/%E6%88%98%E5%B9%B3/AppData/Local/Temp/ksohtml9288/wps20.png 我军车辙桥长18米，桥面长16.8米，桥头斜坡长0.6米，桥下沟深1米，桥墩间隔同坦克越壕宽，车辙宽为坦克履带宽+0.1米，桥上车辙中心距同坦克履带中心距。通过时未高速接近扣1分，未高速离开扣1分，停车、熄火、一侧履带超出车辙0.1米扣1分，颠震扣1分，严重颠震扣2分，掉桥扣5分。
图18 我军车辙桥。
3.我军高架车辙桥file:///C:/Users/%E6%88%98%E5%B9%B3/AppData/Local/Temp/ksohtml9288/wps21.png 我军高架车辙桥长25米，桥面长18米，桥头斜坡长3.5米，桥下架空高0.3米，桥墩间隔同坦克越壕宽，车辙宽为坦克履带宽+0.1米，桥上车辙中心距同坦克履带中心距。通过时未高速接近扣1分，未高速离开扣1分，停车、熄火、一侧履带超出车辙0.1米扣1分，颠震扣1分，严重颠震扣2分，掉桥扣5分。
图19 我军高架桥。
4.比较file:///C:/Users/%E6%88%98%E5%B9%B3/AppData/Local/Temp/ksohtml9288/wps22.png 俄军车辙桥和我军相比，桥更长、车辙更宽，还未架空，即使“掉桥”也没危险，通过难度低，可高速通过。桥两端斜坡长达10米，能使坦克“飞”起来，颇具观赏性。 我军车辙桥按坦克架桥车车辙尺寸设置，通过也严格按战时敌火下克服障碍物的要求，低速、谨慎通过。
图20 我军坦克架桥车展开后，车辙前送壕沟。
图21 架设在壕沟上的车辙桥，你敢“飞”吗？file:///C:/Users/%E6%88%98%E5%B9%B3/AppData/Local/Temp/ksohtml9288/wps24.png
（八）搓板路file:///C:/Users/%E6%88%98%E5%B9%B3/AppData/Local/Temp/ksohtml9288/wps23.png 1.俄军搓板路长35米，半圆形搓板高0.265米，间隔0.5米。通过时要求不碰杆，不熄火，不倒车，碰杆扣10分，熄火或倒车加罚1圈。
图22 俄军搓板路
2.我军搓板路、双凸路file:///C:/Users/%E6%88%98%E5%B9%B3/AppData/Local/Temp/ksohtml9288/wps25.png 我军坦克驾驶训练没有搓板路障碍，只在坦克性能测试时有类似障碍，在轮式装甲车辆驾驶训练中有如双凸路、单凸路、凸凹路、横断路等障碍和俄军搓板路相似。
图23 我军轮式装甲车辆驾驶训练用双凸路。
图24 履带式装甲车辆悬挂性能测试用类似搓板路。file:///C:/Users/%E6%88%98%E5%B9%B3/AppData/Local/Temp/ksohtml9288/wps27.png
3.比较file:///C:/Users/%E6%88%98%E5%B9%B3/AppData/Local/Temp/ksohtml9288/wps26.png 俄军在坦克这种履带式车辆驾驶训练中引入搓板路障碍，不知是专门“秀”T-72的悬挂还是咋的？这样的障碍对坦克并不形成障碍，对轮式装甲车辆倒有一定障碍作用，坦克通过是“碾压式”通过。但这样的障碍对悬挂损伤很大，我军不舍得这样“霍霍”自己的装备。我军轮式装甲车辆驾驶训练中有与此类似的如双凸路、单凸路、凸凹路、横断路等障碍物，都是单个或2个一组而不是几十米长路段。连续几十米长的搓板路只用于性能测试。 （九）崖壁 1.俄军崖壁、 俄军崖壁高0.9米，宽4.9米，上面有3.153米平台和6米斜下坡相连。通过时要求，不熄火、不溜车，车速低于5km/h扣30分，未能完成加罚1圈。
图25 俄军崖壁。
2.我军崖壁file:///C:/Users/%E6%88%98%E5%B9%B3/AppData/Local/Temp/ksohtml9288/wps28.png 我军崖壁高等于坦克攀登高，宽4.5米。通过时未高速接近扣1分，未高速离开扣1分，停车、熄火、一侧履带超出车辙0.1米扣1分，颠震、撞击扣1分，严重颠震、撞击扣2分，发动机“倒爆”扣5分。
图26 我军崖壁。
3.比较file:///C:/Users/%E6%88%98%E5%B9%B3/AppData/Local/Temp/ksohtml9288/wps29.png 崖壁是最具典型意义的坦克障碍物，俄军和我军的障碍物崖壁的设置基本相同，但对通过方法的要求不一样，俄军要求通过时车速不低于5km/h，未达到这个速度扣30分，权重很大。在这样的要求下，坦克只能以“撞击”姿态抵触崖壁棱线并开始攀爬。我军要求接近时高速，但抵触崖壁棱线时不得撞击和严重撞击，此时车速低于5km/h，驾驶技术高超的驾驶员能在高速接近后距崖壁1米换入1档，尔后在缓慢移动中轻触崖壁棱线并适时加油攀爬，看起来那一刻车速低于5km/h，整个过程平均下来的车速并不低，就是操作动作多几个，技巧要求更高一些。 俄军的通过方法并不是不可取，战时情况紧急时遇到比较松软的崖壁式高、低坎都会自然采用撞击的方法，尤其是对高于坦克攀登高的土石质高坎、砖石砌矮墙等障碍物，非撞击摧毁部分后通过。但在平时为减少诱导轮、曲臂轴及轴承的损坏，还是低速抵触后加油攀爬为好。 （十）侧倾坡 俄军侧倾坡长78米，侧倾7°～10°，要求不碰杆、不停车、不侧滑。碰杆扣10分，停车或侧滑加罚1圈。
图27 俄军侧倾坡。file:///C:/Users/%E6%88%98%E5%B9%B3/AppData/Local/Temp/ksohtml9288/wps30.png 我军在连续通过障碍物限制路这样的高梯次驾驶训练课目设置中没有倾斜坡这个障碍，但在低梯次驾驶训练课目中有陡坡（上、下坡和侧倾坡）驾驶训练，训练驾驶员掌握在各种坡道上正确操纵坦克通过，以及在坡道上起步、停车、转向等。倾斜坡侧倾7°～10°并不算大，对坦克来说不构成障碍，对掌握方向需要有点小技巧，才能保持既定行驶方向。
五、小结 （一）客观对待俄军“坦克两项”比赛 俄军主办的“坦克两项”比赛已有多年，我军参赛也有多年。从俄方比赛规则及历次比赛情况看，比赛偏重于俄军坦克“机动”性能优势，场地地形平坦，跑道平直，路面敷砂石，障碍物选择和设置尺寸等，都在一定程度上降低了实战性和通过难度，表演意味较浓，并不是俄军坦克驾驶训练场常态，却可以看出俄军坦克手扎实的基础训练来。后专门为这项比赛 此项比赛，在机动和射击的分数权重上，射击低于机动，甚至出现全部脱靶但一路狂跑的总分高于射击成绩较好的反常情况。机动中对通过障碍物的评判扣分少，加罚“跑圈”多，使得总用时占有绝对权重，引导赛手不管不顾一个劲往前跑，这和战时情况下使用坦克所不相符合。 （二）坚持我军坦克驾驶训练行之有效的方法和手段 为此，并不要因为我军参赛成绩而过于在意，成绩好也是因为我军坦克手的驾驶技术基础打得牢，基本功扎实，随便指定一个单位就能组建参赛队伍而不用在更高建制单位范围选拔，再经过一定时间的针对性训练，参赛都能取得较好成绩。这说明我军现行坦克驾驶训练体系科学完备，有一整套行之有效的组训方法，有循序渐进的训练课目搭配，有新驾驶员以基础驾驶训练为主、二年兵以上老驾驶员以应用驾驶训练为主的两阶段分训体制，驾驶技术等级晋级激励制度等一系列培训、提高措施，需要继续坚持和发扬、改进。 虽然中俄两军坦克驾驶场在跑道成圈、多障碍、多限制路、有坡道、有转弯等方面相同，但我军坦克驾驶训练场在整体上体现了重视坡道、转弯、通过障碍和限制路，训练上重视夜间使用夜视器材，突出从严从难训练，方法和要求上注重抓基础、抠细节，对驾驶速度的要求因受限于障碍物限制路间隔偏小而偏低，对障碍物、限制路通过时的评分要求高、扣分要点多而细，以此严格规范通过时坦克驾驶各环节细小之处，用严酷的不颠震、苛刻的限制路尺寸强压通过障碍物、限制路时的速度，用障碍物、限制路之间较短距离客观上限制了行驶速度的方法，严格控制住了行驶速度。但是，也是从爱护装备出发，减少驾驶训练因颠震带来坦克机件损坏、性能下降等后果，也是重要原因。 我军坦克驾驶训练也是十分重视速度，强调“最大程度发挥坦克战术技术性能”，在综合课目训练和考核，采取单个障碍物（或限制路）5分、总成绩由所有障碍物、限制路得分累计，尔后根据单坦克通过所有障碍物、限制路所用总时间换算成行驶速度，超时则按考核要求降低总分百分之10 或15，得出最后成绩来。 俄军地处国土广袤，平原地形为主，大江大河纵横，较少险峻山地，没有高原高寒地区，比较重视行驶广袤速度有其必然性，对障碍物、限制路的通过要求较粗也就可以理解。俄罗斯坦克悬挂技术尤其出色，在“秀”机动时常有“跳空开火”、“凭空一跃”，在“坦克两项”比赛中，用速度强拉着各参赛队高速“跳进”水池，高速驶上车辙桥时被“弹起”腾空等，一般出于对悬挂装置的爱护，对坦克精密仪器的保护，都不采用这样高的速度通过。 我军坦克驾驶训练脱胎于前苏联坦克、自行火炮基础上，借鉴前苏军坦克部队军事训练规范而建立起来的训练体系和标准。几十年下来，随着坦克技术发展，坦克驾驶训练也和坦克射击训练、坦克通信训练一样不断改进发展，尤其是我军陆军全面机械化、装甲化后，坦克（含自行火炮、装甲车等）主要乘员“先训后补”机制完善，基地训练和部队训练逐渐分开，对驾驶训练场的要求也在改变。 （三）驾驶训练当随坦克迭代不断改进 随着现代坦克技术的快速发展，作战对象、作战地区等的变化，在坦克驾驶训练上也要不断探索新的方法，在驾驶训练用障碍物、限制路设置和评分标准上不断探索新问题，不断改进。如现役坦克、装甲车都已采用综合传动技术，转向、换档不再成为主要操作难点后，驾驶训练就要向更快行驶速度、更小损坏、更好为射击创造条件的方向发展，以达到最大程度发挥坦克的战术技术性能的目标。 （四）在军事训练交流中取长补短 我军要在不远的将来成为世界一流军队，和平年代开展军事训练交流很重要。走出国门和外军在相同战术想定下“作战”，了解外军作战方法和手段；和外军在相同地形、障碍物、竞赛规则下进行相同课目训练，现场了解外军训练方法和手段，以及达到的水平，通过交流达到取长补短促进我军训练的目的。
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发表于 2022-9-24 19:34:49
