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春上秦岭 （一）
“黄土坡上的情呦，沟里头的那个爱呦，是谁唱着那动人的歌，唱着你兰花花。梦里头梦见个你呦，眼里头的那个泪呦，是谁让我思念的人呦，爱着你兰花花……”一首在那莽莽黄土高坡上不知流传了多少年的思念情歌，打动了无数少男少女的心。同样，我今天也要唱响梦中无数次地对大秦岭的思念之歌，那里有瓦蓝的天；险峻高大的山峰；满山碧绿的山林；纯净潺潺的小河；勤劳朴实的山民；日夜坚守在祖国大动脉上的铁路工人。将那黄土高坡上对人的情歌移情别恋到大自然的绿水青山之间，那里同样有表白不完的爱，倾诉不尽的情……
阳春三月，油菜花金灿，麦苗儿青青，万物生机勃发，春意盎然。登高享受，可上秦岭。再一次去圆那秦岭的梦，倾那宝成的情。
K545佳木斯到成都的快车，如果从地图上看，几乎是在祖国的版图上从东北边陲到西南大地画了一条对角线，单趟运行四十多个小时。 列车在平坦的关中道上飞驰，麦苗青青，油菜花黄，和煦的阳光普照大地，农田、村庄、城镇，各种色调从车窗中闪过。去年冬季下了两场大雪，开春后接着又下了两场春雨，细雨润物，丰收在望。 山城宝鸡稍停片刻后火车就离开了陇海铁路，往西南方向高耸的秦岭驰去，路基下那竖立在蓝天下的“宝天铁路烈士纪念碑”更加庄严肃穆，六十八年前解放军十九兵团的将士们的丰功伟绩与日月同辉。 列车隆隆跨过渭河大桥，不久就沿着清姜河进入了大秦岭。又是一会儿白，一会儿黑地在大山中爬行，山上的灌木已经吐出嫩芽，桃花红，杏花白，春天的气息扑面而来。杨家湾、观音山、青石崖那熟悉的面孔百看不厌。 蜀道的艰险，当年筑路大军的艰辛，又一次跃进眼帘、脑海……宝成铁路秦岭段，是中国铁路史上坡度最大，迂回线路最长的铁路。从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有六公里，但升高达680米，即每公里上升110米，为了把坡度改为每公里升高30米，保证火车能够爬行的坡度，只有将线路反复迂回盘旋，成为“8”字形，以3个马蹄形和一个螺旋形的迂回展线上升，线路重叠3层。使6公里的直线通过盘绕拉长27公里，7个隧道口竟错落在一条山梁上，工程之艰巨，可想而知啊。在当时的设备技术条件下，能够在三年多的时间里完成，那不是奇迹又是什么？ 十点二十分列车准点停靠在秦岭车站。与同行的“安倍”伙计出站，来到离车站大门只有几步之遥的“十元店”。不幸的是店主老康不在，只好在那文物般的大门前来了一张，以示眷恋。 车站的职工棚户区已经扒掉了大半，取而代之的是整齐的工区小二楼，一处貌似车间厂房的工程正在修建。与建筑工人打听，才知是在修一座职工活动站。深山小站上的铁路职工再也不寂寞了，他们同样可以享受到大城市里人的享受。时代的发展必然要造成一部分人群的转移，“人往高处走，水往低处流”这是个永恒不变的真理。 小路边的教堂还是那样庄严，那竖立在瓦房顶上的十字架在蓝天阳光下依然烨烨生辉，主永远和我们在一起，那劝人为善的福音和信徒们的赞美歌又一次在我耳边响起…… 漫步万亩葵花地，这个季节那片土地可以看出在不久前才深翻过，并且已经平整了，盼望着到8月份再来享受那朵朵葵花向太阳的美景。 大约十五分钟后来到了铁路道口，与一个套着黄色反光服、正在值守的道口工小伙子聊了起来。得知他是临时来替班的，那个老道口工休假去了，工作时间是八个小时一班。职责是火车快过来时放下栏杆，禁止车辆行人通过。他告诉我：“现在铁路上不好混啊。”我问道“咋不好混？从过去成群的养路工在小哨子的节奏中，高举着洋镐整齐划一机械地砸道渣，如今已经实现机械的捣固机工作了，劳动量的减轻，效率的提高，不是好事吗？”他笑着说：“机械是代替了人力，但人员也减少了，劳动时间不变。人工轮洋镐是累，但人还有自由，累了就卧下了，可现在只要是捣固机一转开，人也就要跟着转。还有，现在轨道车检测的要求也高了，坡度、平直度、稳定性都提高了。轨道车过去后，我们的心都吊着，是否合格人家也不说，到发工资、奖金的时候啥都知道了。没有你解释的份，一切都是用经济杠杆说话。难干啊！”听了他一番话，我终于明白了，当时工业革命后西方工厂里的工人卢德为啥要破坏机器，并且还掀起了一个“卢德运动”，那是因为人已经被异化了，完全成了机器的奴隶，工人们没有认识到是制度的不是，而迁怒于不会说话的机器。当然，那是资本原始积累时期的血腥残酷，与今天不能同语而论了。正说着电铃响了，他叫我们赶快离开，远处传来了火车的汽笛声。我们立刻跑到栏杆外，不然，那小伙子到开工资的时候说不定会少几百个元呢。 当火车过去后，征得小伙子的同意，我让“安倍”赶紧给我来了一张，在大动脉上能有这种享受，也算是一种待遇了。
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发表于 2018-3-26 00:51:42
