本帖最后由 坦克手 于 2017-9-2 16:54 编辑
【原创】 “摆弄”CY-76那些不一样的感觉
在“摆弄”中感受CY-76自行火炮，就不仅仅是驾驶操作的那一点儿事，而是全方位的感觉，从声音到气味、从灰尘到金属屑、从颠震到乘坐……，不一而足。描述这些感受是个挑战，因为都是比较难以用语言表达的一些感受，不是亲历者不知个中滋味。 叙述“摆弄”CY-76自行火炮的感受，其意不在张扬个人感受，而在催发他人同样感受，以图尽快将其引入那种氛围中，与叙述者共同沉浸在与CY-76自行火炮融为一体并随心所欲驾驭它的奇妙感受中。只是不知能否达到目的，先试试吧。 “摆弄”，就是河南、河北一带俗语中的“摆治”，有摆布或操纵的意思在里面。 CY-76自行火炮是我从军生涯之初首先接触到的第一种装甲车辆，从了解性能到学懂构造，从简单保养到排除故障，可以算是“童子功”。之后，虽然陆续接触了我军装甲兵、炮兵几乎所有坦克、自行火炮、装甲车、步战车，每接触一种新的车型，都会不自觉地以CY-76自行火炮为基础做一番比较来学习。久而久之，也在比较那些不一样车辆驾驶中的感受中更加深了对其他各型车辆的了解，同时也进一步理解了CY-76自行火炮。
一、声音
CY-76自行火炮是汽油机发动机，工作起来比较平稳，发出的声音比较平和，也比较低，听起来是连续的“呜呜呜”声，有点儿像是在低吟浅唱，又有点儿像是呻吟状嘶鸣，反正听着是一种惨烈状不堪入耳，不像坦克的柴油机那样“突、突、突”有节奏的喘气样咆哮。而且，CY-76自行火炮汽油机发动机工作起来连续“呜呜呜”声的高、低声之间幅度差别小，像是个没有什么脾气的小媳妇在叙事，不似坦克的柴油发动机工作起来的吼声随油门大小而高低不一十分明显。如果CY-76自行火炮汽油机发动机偶有“缺缸”产生几次“突、突”声，那一定是有了故障，或某缸高压线脱落、火花塞积碳，或点火正时调整不当，等等。 CY-76自行火炮的行动部分采用单轮缘单排凸齿式主动轮、小节距履带板、单轮缘挂胶负重轮、独立扭力轴悬挂、单轮缘诱导轮，没有减振器。这样的构造特点，使得CY-76自行火炮行驶起来的声音也显著区别于T-34坦克。尤其是CY-76自行火炮的小节履带板与诱导轮轮缘撞击声及与主动轮轮齿啮合声只有一个节奏的拍打声，平常、淡定，不仔细去听几乎就淹没在汽油发动机的低吟浅唱中了。远不似T-34坦克的大节履带板与较小直径诱导轮轮缘撞击声及、较大直径主动轮啮合声发出的2个不同节奏，一快一慢、一重一轻。加上T-34坦克的大节履带板分一“公”、一“母”间隔安装，“公”履带板带爬齿可以与主动轮啮合，“母”履带板不带爬齿是块平板，行驶起来履带板打在诱导轮、主动轮上的声音与唐朝诗人白居易在《琵琶行》“大弦嘈嘈如急雨，小弦切切如私语。嘈嘈切切错杂弹，大珠小珠落玉盘。”中“大珠小珠落玉盘”的声音一般，有高低、有起伏、有气势、还有性格，好听！
图1 CY-76自行火炮履带板的单销、小节距履带板。（教材插图改绘）
CY-76自行火炮履带板是典型的单销、小节距履带板。履带板中间的齿孔与单排轮齿的主动轮啮合，接触面积小，撞击的动静就轻。履带板与负重轮橡胶轮缘接触，几乎没有撞击，没有什么声音。履带板与诱导轮接触，因节距短小，在诱导轮处折转拍打轮缘的作用力小，发出的声音也小。 而且，CY-76自行火炮行动部分的独立扭力轴式的悬挂在行驶时不会发出什么动静来，安静地悄悄工作着，既不掺和到发动机声音中去，也不掺和到履带搅动的声音中。不似T-34坦克的独立弹簧式的悬挂在行驶时减震弹簧遇到障碍物收缩、张开并摆动会蹭着弹簧室壁钢板，发出金属与金属剧烈磨擦的刺耳声，和金属划玻璃的声音差不多，不仅动静大，还极其难听。
图2 CY-76自行火炮行动部分，每个负重轮连接1根扭力轴，也算是独立悬挂。（教材插图改绘）
CY-76自行火炮行动部分的减震零件是扭力轴，每个负重轮都连接着1根扭力轴，每根扭力轴独立承担1个负重轮受到的撞击作用力，减震效果好。由于没有减振器来衰减扭力轴吸收的地面撞击作用力，震动还会继续，多次震动之后才会衰减至不能再次将车体抛起来。CY-76自行火炮行动部分的减振性能缺失，需要驾驶员在实车驾驶时用更精细的操作动作，更敏锐的体验来判断地面性质、车辆速度，摸索更巧妙的技巧，防止越野驾驶中的颠震。 CY-76自行火炮射击时的声音很大，而且炮口就在驾驶员头上，仅仅隔着一层薄薄的钢板，那炮声里还叠加着炮口超压，震得钢板都用颤，用震耳欲聋来形容一点儿也不为过。
二、气味
CY-76自行火炮的气味是啥样？多种多样的混合味。 主流气味是那汽油发动机散发出来的汽油味，其中既有汽油自然散发出来的汽油味，也有打开汽油箱上的加油口盖时冒出浓浓的看不见但能闻到的浓烈汽油味，还有排气管排出的废气中带有汽油燃烧未尽和机油被高温机件灼烧的混合味。不习惯的人会被熏得睁不开眼睛，闻多了会倒胃口，好一阵子都不思茶饭。以致在车上驾驶、保养、修理等时间一长，整个人全身都有一股子汽油味，就是脱下工作服洗完澡也脱不掉身上的汽油味。 另外，还有主离合器摩擦片烧蚀时的臭味。CY-76自行火炮的主离合器常常因为驾驶员操作不得当，起车时松回踏板过慢，摩擦片长时间滑磨后表面温度过高产生一股略带臭味的胶木烧焦气味，时还可能冒出烟来。那是主离合器胶木材质夹有铜丝的摩擦片受热发出的气味。这时，车长或老驾驶员就会训斥你“怎么开的车！” 更有转向离合器制动带烧蚀时的那种金属被加热的特殊“甜味”。行驶起来的CY-76自行火炮，如果转向操作不规范或掌握不好制动转向要领而在制动转向前没有降低车速、分离转向时操纵杆拉得过多而造成实际上的局部制动转向、制动时踏板踩得过猛等情况下，左、右2个转向离合器上的2条制动带都会发出一股稍带“甜味”的金属烧焦气味，转向离合器被动鼓四周还会连带抛出细细的黑色粉末。 有时也会有主离合器、转向离合器、联轴器等处的轴承、密封毡垫烧糊的气味。主离合器在长时间摩擦片滑磨情况下，因剧烈磨擦或缺乏润滑而引起局部高温，会使主离合器分离轴承或转向离合器轴承、毡垫受热而产生润滑脂灼烧融化油脂糊味、毡垫羊毛烧糊的气味。 汽油味、铁质制动带与钢质被动鼓之间高速磨擦产生的气味、磨损下来的粉末、被高温灼烧的润滑脂和毡垫等造成的“羊毛烧糊味”，都在整个驾驶室弥漫开来，并通过驾驶室通道向后面的战斗室散去。现在才找到，这些气味都是对身体十分有害的，那时驾驶员又没有什么保护措施，现在想想，真是不可思议。 CY-76自行火炮射击时还会产生出浓烈的火药味来，形容不出像啥味，呛人、辣眼睛。好在CY-76自行火炮的战斗室是敞开式的，很快就会弥散在大气中。坦克和其他封闭式炮塔的自行火炮射击时的火药味都留在炮塔里面，打开炮塔里的排风扇才能稍微有所改善。
三、灰尘、粉尘、金属屑
坦克兵中流行“每天二两土”的说法，就是说训练中履带搅起的尘土大，乘员少不了“吃土”。CY-76自行火炮也是一样，只要行驶起来，如果在野外跑道或土质公路等地形上，如果驾驶员又是开窗驾驶，车外被履带搅起来飞扬的尘土就会通过开启的驾驶窗涌进驾驶室。如果驾驶窗关着还好些，但也挡不住从各个缝隙里钻进来灰尘，不仅弄得驾驶室里面到处是灰尘，驾驶员也被弄得满头满脸的灰尘。
图3 CY-76自行火炮打开的驾驶窗，可以看见窗内驾驶室坐着的驾驶员。（源于网上照片）
过去，所有装甲战斗车辆的驾驶员潜望镜都没有“雨刮器”，遇到下雨、通过泥水路段等情况下，驾驶员都得打开驾驶窗开窗驾驶。战斗情况下也不例外，起码把驾驶窗打开一条缝向外观察。这时，驾驶员迎着风雨、泥水、灰尘开车，满头满脸都是泥土、尘土、泥浆，就剩两只眼睛还能忽闪忽闪地看着你，就像上面这张照片里的99坦克驾驶员那样。
图4 满面泥浆的99坦克驾驶员，以及被泥浆糊住的驾驶员潜望镜。（源于网上照片）
现在好了，驾驶员潜望镜前面有了高压吹洗管，利用坦克上的高压空气源，通过高压空气引射清洗水，形成高压水柱吹到潜望镜上，洗去镜面上的泥污，保证驾驶员在关窗状态下观察清楚。这样，就再也不怕下雨和泥水遮住潜望镜而开窗驾驶了。
图5 CY-76自行火炮敞开式战斗室，空间狭小，挤进去3个人就满满当当的了。（源于网上照片）
不仅是驾驶员“吃土”严重，CY-76自行火炮的其他3个乘员（车长、炮长、装填手）在战斗室里同样少不了“吃土”。CY-76自行火炮战斗室在后半部分，而且还是敞开式的战斗室。行驶起来后，履带搅起的尘土在车尾涡流作用下被卷进战斗室里，有时灰尘比驾驶室里的驾驶员还要多。战斗室顶部虽然可以罩上专用制式蓬布，但仍然难以防止尘土进入。 除了尘土以外，在CY-76自行火炮工作时还产生许多其他粉尘、金属屑，如主离合器摩擦片磨损下来的胶木粉尘、转向离合器制动带与制动鼓磨损下来的粉末状金属屑，使得乘员的工作环境十分恶劣，对驾驶员的不良影响尤其大。 首先是磨损下来的主离合器摩擦片胶木粉尘。CY-76自行火炮主离合器安装在发动机飞轮后端，那汽车的主离合器一样，为单片式干摩擦形式，摩擦片是带有铜丝的胶木材质，起车动作稍不规范，尤其是后1/3的结合动作迟疑不快，主离合器摩擦片就会产生较长时间的滑磨，马上就有一股子胶木烧焦的味道溢出，严重时还伴有淼淼青烟。
图6 CY-76自行火炮原型车T-70坦克底盘主传动器、转向离合器及其操纵装置。（源于网上照片）
CY-76自行火炮的发动机、主离合器、变数箱都纵向放置在车体右侧，而后经过主传动器将动力折转90°后向左、右两侧传去。转向离合器是简单的多片、干式离合器，工作时会有制动鼓、制动带相互摩擦产生的金属屑飘在驾驶室的空气中，还带着一股金属烧焦的那种“甜味”。 上图是CY-76自行火炮的主传动器，它的左右两侧是转向离合器，分别与左右侧减速器相连。主传动器后面可以看见的主联轴器，本来向后面空着的地方依次安装有变速箱、主离合器。驾驶员就在照片的左下角处，传动装置中的主离合器、变速箱、主联轴器、主传动器、左右联轴器、左传动轴围绕在驾驶员的右侧和前方，相距不过半尺，直接暴露在传动装置各机件面前。这样，无论是主离合器摩擦片胶木粉尘，还是转向离合器制动带粉末状金属屑，都毫无遮拦地弥漫在驾驶室里，直接污染驾驶室里的小环境，最受其害的还是驾驶员。
四、酷热难当的驾驶室
CY-76自行火炮驾驶室连着动力舱，是个狭长的纵向通道，前面是驾驶窗，后面是通向战斗室的后门，左边是汽油箱，右边是动力舱。发动机工作起来后，机体散发出的热量充满动力舱后向驾驶室蔓延，直到把驾驶室热得像个蒸笼似的。冬天还好，夏天就难受了。
图7 这是CY-76自行火炮原型车T-70坦克底盘部分拆除驾驶室上方装甲板的驾驶室和动力舱。（源于网上照片）
上图是CY-76自行火炮底盘原型车T-70坦克底盘上拆除驾驶室上方装甲板的驾驶室和动力舱原始样子。照片左侧是车行前方，可以看见车体前部右侧是动力舱，里面纵向安装着1台柴油发动机、主离合器、变速箱，以及发动机下方底装甲板上横置的扭力轴。照片左下角是驾驶椅靠背，驾驶椅后面（照片下部从左到右，发动机左侧）的一条狭窄空间，连同驾驶椅所在的空间就是驾驶室。可以看出，驾驶室和动力舱之间没有隔板，空间相通。这就难怪发动机工作的热量散发到动力舱后直接进入驾驶室，夏天最高温度起码50℃多。
五、颠震
CY-76自行火炮行动部分的悬挂是扭力轴式的独立悬挂，但是没有减振器与之配合，因此，在行驶时只能减震还不能减振。驾驶时如果掌握不好行驶速度和油门，路上的一个小坑就会出现不是颠震一次而是多次的现象。自行火炮遇到小坑摔下去，扭力轴吸收了摔车的撞击力以后扭转，尔后又释放出撞击力使车体颠起来；接着又再次摔下去、颠起来，循环往复好几次，几个小坑下来，把车里面的人摔得七荤八素是常事。同时代的T-34坦克也是这个样子，区别在它不是扭力轴而是避震弹簧，动行程大一些，但也不减振，也会出现一个小坑颠震多次的情况来。
图8 行动部分（教材插图改绘）
CY-76自行火炮比T-34坦克的重量轻，摔下去以后重新颠起来的高度就高，再次摔下去就重，还不如T-34坦克的重量重，摔下去比较重，重新颠起来的高度就会低一些，颠几下就衰减没了。 所以，通过小起伏地驾驶始终是履带式车辆越野驾驶的难点和重点，基本要领是低头驶入小坑时稍微减油，没到坑底就要稍微加油，利用加减油门使车辆产生一定的加速度（减速度），来平衡车辆对坑底的撞击，使行驶平稳。一旦没有掌握好接近小坑的加减油节奏，已经摔车了就要稳住油门不急剧加油或减油，尽量使摔车次数减少，摔车幅度减小，最后恢复平稳行驶。在CY-76自行火炮驾驶上掌握了通过小起伏地的驾驶方法以后，再驾驶T-34坦克等战斗全重更加重的坦克就容易上手了。 到了国产59坦克，在扭力轴基础上增加了前、后液力减振器，颠震能够尽快衰减下来。现代履带式装甲战斗车辆更是改进成了液气悬挂，减振效果更好，对越野驾驶减少颠震的操作要求更加降低，驾驶起了可以更加“粗鲁”些了。
六、乘坐
乘坐CY-76自行火炮是一种完全不同于驾驶CY-76自行火炮的体验，从驾驶上感觉比较好操作，比较听话的CY-76自行火炮，如果让你坐在上面体会一下，就会改变你驾驶时的美好想法。究其原因，还是因为重量比较轻，车身比较短，操作“太轻便灵活”了。 CY-76自行火炮的重量轻，只有10.5吨，行驶起来的样子很轻盈，遇到坑坑洼洼的起伏地段摔车就厉害，稍不留意看前面的地形，油门稍微控制不好一点，有个小坑摔下去就会被抛起来好高， 再摔下去只会更重。 CY-76自行火炮的车身短，履带式车辆的车身短就意味着履带着地长也短，行驶起来，地面稍有小坑（约1/2车体长），就会造成颠震，因此只能降低车速行驶，对越野速度的影响很大。如果没有掌握好多么大小的坑会对多少速度行驶的车造成颠震，坐在后部战斗室的人会感觉颠震得很厉害。 CY-76自行火炮的操作“太轻便灵活”了，起车时轻轻一加油车头就向上昂、向前窜，制动时稍微用些劲踩踏板就会“低头”、“翘屁股”，转向时操作稍微猛一点就会“低头”、“甩尾”，如果再加上颠震，不一会儿就能把人给弄得想吐。 CY-76自行火炮乘员4人，驾驶员在车体前方，其余3个人在车体后方。相比较而言，驾驶员的位置离车体中心近一些，那3人就远一些了。行驶中急转向时，车屁股处转动的角度大、角速度也大，感觉比前面的驾驶员大许多，更觉得不舒服，常有几个转向下来把人转晕了的情况。
七、失重样的欣快感
除了上述几种比较强烈的感觉外，还有一些其他奇特的感觉，有些感觉不是每人都能找得到，有些感觉难以言状，所以奇特。如失重样的欣快感。 驾驶自行火炮这样的装甲战斗车辆和驾驶坦克一样能享受到的欣快感，主要是成功克服障碍物，巧妙通过限制路后产生的心理满足。除此之外，还有一种特殊情况下如车辆通过土岭、崖壁、断崖、驼峰等那样的障碍物时，随着攀爬而车头昂起，一旦车体重心越过棱线后车头猛然下落时，瞬间产生非常大的落差造成刹那间失重所产生的生理感受，就是一种可遇而不可求的失重样的欣快感。这样的欣快感经常发生在障碍物驾驶的过程中，其中又以高速过土岭时尤为明显，使人迷恋上使用高速法通过土岭，在车头高高昂起后突然快速落下时，这种欣快感像闪电一般强烈、短暂、刺激，能让你难以忘怀长久回味。
图9 坦克跃过土岭后落下的瞬间，由于落差很大，会给车头上的驾驶员造成明显、短暂的“失重”感觉，美妙无比。（源于网上照片）
后来，只有在驾驶摩托车高速通过拱桥时产生的那种感受。再后来，城里不让开摩托车了，就只有在南方老城区驾驶汽车通过哪些架设在河汊上经过改造过的古老小拱桥时，只有在车少人稀的时间段，才能有幸体会一把那样急剧升起、迅速落下而形成的短暂“失重”带来的奇妙感觉。
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发表于 2017-9-2 16:47:47
