编者按：作者老黄是烈士后代。父亲牺牲前是红军团长。女外交官是新四军老战士，无产阶级革命家贺敏学同志的小女儿贺汪洋。作品妙趣横生，幽黙风趣，贴近生活，是难得一见的好作品。
三、 探寻五花八门，奇闻趣事大长阅历 20、我们在奥地利开了火车
作为一个发达的西方国家，奥地利和我们中国有一个显著的区别，他们的休息日是雷打不动、神圣不可侵犯的。如果在休息日上班或开会，均属犯法行为，所以休息日里商店都不开门。我们这些外交机构深受其惠，除了藏独来冲击等少数情况外，休息日从来不加班、开会，全心全意地休息、玩。我们没有国内的长假，双边馆按奥地利的法定假日休息，我们多边团跟着联合国的假日休息，虽然联合国的假日比奥地利少，但是我们从国内刚出来，对比特别强烈，每周都有雷打不动的两个整天休息日，太满足了。
奥地利的旅游资源相当丰富，我们有了大把的时间，所以只要天气好，大家都爱开车出去玩，车改后，车子都是自己的，随你怎么用。玩过主要景点后，目光自然就转到旅游团常去的景点之外，那些通常只有奥地利人才知道、常去玩的地方。我们有了一把金钥匙——“N”卡，可以直通这些好玩的地方，是我们多边团的一个女将发现的。整天跟奥地利人打交道的双边馆，大为惊奇，又很没有面子。他们一直不知道这种卡。
在初夏的一个周末，我们处的人结伴而行，前往奥捷边境的几个地方玩，其中有两处是坐观光小火车。我们并不怎么看好小火车，因为欧洲最古老的阿尔卑斯山观光齿轮小火车，我们已经坐了。可是到了火车面前，大家惊讶万分，都蹲下来兴趣盎然地端详起来，小火车头还没有膝盖高，简直就是一个玩具！怎么可能拉人呢？
迷你小火车头做的实在太精致了，每个部件跟大的蒸汽火车头一模一样。火车是烧煤的，车头后面也有一个装煤炭的车厢，不到半个抽屉大，煤铲子比炒菜的锅铲子还小。火车司机的座位只能在煤炭车厢的后面，比火车头大了好几倍。一个矮个子的老外火车司机坐着开车时，迷你火车头矮矮地趴在司机的两个膝盖之间，矮个子司机一下子好像成了庞然大物，样子特别滑稽可笑，我们好像都到了小人国了，坐下去，心里总是担心小火车头拉不动。小火车拉了六节没有顶棚的车厢，每个车厢坐四个人，铁轨上有道岔、枕木、弯道、信号灯······一应俱全。别看它小似玩具，可是小火车头的劲头十足，坐满了人，它跑得比自行车还要快。不时会闻到那呛人的煤烟味，一下子把我们带回到很遥远的年代。
小火车跑了几百米，把我们送回起点，我们依依不舍地告别了小人国火车，来到奥捷边境的另一个观光小火车站。老外的火车站没有检票的程序，都是先上车再捡票。火车上人很少，我们那个车厢没有一个老外，成了我们中国人的包厢。不过车厢是非常老式的硬坐车厢，高山观光齿轮火车也是这种车厢，估计都是从干线上退役下来的。老外干线上的火车车厢就非常先进、漂亮。一个经济发达的国家，两个时代的火车同时并存，似乎奇怪，其实不然。保留老旧的火车用于旅游的线路上，能在欢快的心情下，给成年人带来怀旧，让孩子们了解过去，真是聪明之举啊，原本要淘汰的社会资源发挥了余热。
坐在我们国内早就见不到的老旧车厢里，观赏车窗外的美景，真的有一种新旧时空交错变换的特别美感。旧记忆是中国的，新景观是欧洲的。奥捷边境已经远离了阿尔卑斯山，全是丘陵地貌。连绵起伏的山地上，有一大片、一大片的森林，几乎是清一色的欧洲云杉，这种用来做圣诞树的树种，有着墨绿色的塔形树冠，把周围的农田和湖泊衬托的很美。当火车经过湖边度假区时，在悠闲度假的大小老外们，会友好地向我们挥手······
穿着铁路制服的列车员来检票了，我们用的是“N”卡，非常方便。有趣的是，没有多久，又来了一个穿铁路制服的老外，笑眯眯的问我们：“Japan?”（日本人？），英语说的不怎么样。我们大声地说，“China!”这个老外非常吃惊，重复了好几次“China”,然后和我们一起笑起来。老外告诉小郭，他是列车长，非常欢迎我们。在这条线路上，从来没有来过中国人，我们是第一批······我提出来要和列车长合影留念，大家都踊跃要加入，车厢里一下子热闹起来。后来，列车长把他的大沿帽扣在我的头上，让这次中外合影达到了高潮。列车长离开时候，再次郑重地表示，他代表列车全体人员，真诚欢迎我们的到来。他告诉我们，他们全车共有三个人，包括他和火车司机。我们都有点傻了，这趟列车除了司机，只有一个列车长带一个兵就跑起来了，即使这列火车只有五节车厢，也很不可思议。不过，我从来没有看到老外的列车员扫地、倒茶、叫站、卖东西，包括在干线的火车上，在德国、法国、瑞士、意大利······都没有见过。
列车在中途一个站停下来，列车长又过来了，他专门要请我们的女士们去站台上搬道岔。“领导”带着女将兴高采烈地去了。我以为是模型类的玩具，好奇的跟过去看热闹。搬道岔的机械安装在站台上，不像我们的是一根拉杆，老外的是一个由手摇柄带动的齿轮组合装置，转动摇柄后，通过钢索来拉动道岔。这不是玩具，是真正的道岔！决定火车命运的重要设施，怎么能让乘客去动呢？我在铁路上干过八年，连一次都没有摸过扳倒岔的杆子。铁路有极其严格的管理规定，就是当班的扳道员，也不可能单独拉动道岔，因为道岔都加了电锁，只有车站调度发出指令，打开电锁后，扳倒员才能够搬动道岔。
不知道什么原因，前面的女将没有搬动道岔。“领导”兴致勃勃地上去了，在列车长指导下，摇了几圈，道岔被搬动了。火车有了出站的通道，就这样轰隆隆地开出了车站······女同胞们在车上津津有味地交流扳倒岔的心得体会，男同胞因为没能上手，只有洗耳恭听的份。我这个有着八年铁路路龄的人，真是开了眼了，这在国内是绝对没有人会相信的。就是列车长自己去扳倒岔，也是天大的新闻！中国的铁路内部分工非常细，机、车、工、电、列，各管一行，不可能出现列车段的车长，把手伸到车站管辖的重要设备上。
女同胞们还没有向男同胞传授完扳倒岔的操作要领，热情洋溢的列车长又过来了，他问我们：“你们愿意开开火车吗？”我们全部愣了一下，立刻欢呼起来。这次是邀请全体中国人去火车头开火车，仍然是女士优先。好事情一波接一波，让女士们兴奋的又笑又叫，脸上闪闪发光。我也惊喜异常。我在铁路工作的八年里，仅仅上过一次蒸汽火车头。那还是二十多年前，我在铁路分局组织部工作，去一个机务段帮助写一份材料，经过段长同意后才上去的。我们铁路领导机关的人，都有铁路免票，可以上管辖区域的任何火车，包括货车尾部的守车。但是，我们不可以随便上火车头。在这里，列车长安排旅客上火车头，列车段的手又伸到了机务段。看来，在这里没有什么不可以发生的。
我们开火车被安排成两人一组，在停靠中途小站时，进行交接班。火车头是电力机车，驾驶室的仪表比蒸汽机车少多了，更像是汽车，也有方向盘。驾驶室正前方的玻璃更大、更高，开车的视线比汽车好多了。而且火车司机的座位很高，坐在上面，视线没有任何东西遮挡，像站在一扇落地窗户前，面前的景物，一一迎面扑来，又纷纷趴倒钻入你的脚下，你忽然感到自己有了强大超人的力量，势不可挡地勇往直前。火车开的越快，这种感觉愈强，尤其在弯道上特别刺激，在蒸汽火车头和汽车上都没有这样的感觉。
我们坐的是付驾驶的座位，面前也有一个方向盘，我不知道火车头上两个方向盘之间有何种关系。火车是沿着铁轨开的，方向盘有什么用呢？······小郭不在，也无法打听。我相信受邀来火车头开车的人，没人敢去碰方向盘，这可是拉着旅客的真火车，更何况我们对电力机车的驾驶完全是一无所知。后来老外司机叫我上正驾驶位置，几经犹豫，仗着中国铁路工人资历，我一横心坐了上去，好好地过了一把火车司机的瘾。有的人顾虑太多，连汽笛也没敢碰，回家后一直后悔不已。
我们在终点站下车时，列车长在站台上和我们一一握手告别。我们沿着与铁路平行的马路，走向下一个目标。小火车行程结束了，我心里久久不能平静。没有想到，这趟普通的小火车之行会给我那么多快乐、惊奇和困惑。我脑子里不断在寻找一个答案：老外列车长给我们安排的节目，是特殊的礼遇，还是通常的惯例？因为两种情况的后面，有着完全不同的含义。
维也纳就有不少我们国内认为非常危险、绝对禁止的事情，而在老外却不当一回事，历来如此。如汽车加油站建在公寓楼里；各个年代的老爷车照跑不误；自行车和汽车都在机动道上跑;炼油厂的大油罐建在高速公路边······但是，奥地利与国内再怎么不同，开汽车一定要有驾驶证，否则让警察查到就要坐牢，开火车更不用说了。不允许的事情，列车长做了，这应该就是答案了。违法违规的事情，他就不怕吗？······
后来，那趟车从我们身后开过来，它突然响起了几声很长的汽笛。火车明显减慢了车速，列车长在车上向我们招手。原来老外在用特殊的礼仪向我们道别，我更加坚信了那个答案，心里倍感自豪。想当年，奥地利是攻入北京的八国联军的成员，仅仅出兵五十几个人，都是一些卫生后勤兵。战后竟分到中国的赔款，多达400多万两白银，平均每个兵近十万两白银。而今天，中国人在昔日的战胜国里，受到了一些普通奥地利人的尊重。小火车上给我们中国人的礼遇传递着一个信息，那股来自东方的强劲中国风正在吹向世界各地。
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发表于 2015-5-3 11:01:00
