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图1 CY-76自行火炮. （网上照片）
一、主要战术技术性能
CY-76自行火炮的“CY”是俄文字母，念“斯乌”，军内教材常用“苏”字代替，现在网上也有人把它写成“SU”。“76”是火炮口径76.2mm，其他主要战术技术性能：
战斗全重 10800kg
车长 4.965m
车宽 2.714m
车高 2.1m
发动机 2×GAZ-203
最大速度 公路45km/h
最大行程 公路450km/h
越野298km/h
乘员 4人
火炮 76.2mm，41.5倍口径
炮弹 62发
装甲厚度 10mm～35mm
爬坡度 25°
通过垂直墙高 0.66m
越壕宽 1.98m
涉水深 0.89m
分析这样的战术技术性能，给人的印象就是“小车拉大炮”、“地炮上车”。的确也是这样，CY-76自行火炮的那门76.2mm口径炮可是当时已经服役多年的ZIS-3型地面大口径加农炮，解放后，我国仿制该炮生产了五四式76.2mm加农炮，较长时间里都是炮兵反坦克主力炮。而底盘却是以T-70坦克底盘为基础稍作改装，增加了整车长度和1对负重轮，成为CY-76自行火炮的底盘。
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图2 CY-76自行火炮外部尺寸。（教材扫描）
二、作战使用和主要特点
CY-76自行火炮主要用于伴随步兵作战，在战斗中在步兵分队之后，担任以火力直接支援步兵进攻战斗，也可以单独承担反坦克作战任务。
由于CY-76自行火炮的结构简单、便于迅速组织生产、操作使用方便等优点，是前苏联在伟大的卫国战争中研制并大量生产的武器装备，在战争后期的短短几年（1943年至1945年）时间里就生产了约1.6万辆，装备了前苏军119个轻自行火炮团和7个自行火炮旅。
三、组成
CY-76自行火炮由武器部分和底盘组成。
武器部分的设备都安装在战斗室内，战斗室在CY-76自行火炮的后半部分，战斗室是敞开式的战斗室，与坦克相比不能旋转。战斗室中间安装有1门76.2mm的ZIS-3型加农炮。火炮的高低射界为-5°～+25°，方向射界为左20°、右12°，用1具周视瞄准镜进行瞄准和标尺装订。还有1挺7.62mmДТ式机枪，炮弹、机枪弹盘都放在战斗室里。车长在战斗室右侧，有座椅，使用电台、车内通话器，用潜望镜和周视潜望镜、展望孔向车外观察，用三色信号灯按钮辅助指挥驾驶员操作。瞄准手和装填手座椅是条长凳，安装在尾门下方。瞄准手操作时站立在周视瞄准镜前，眼看瞄准镜，双手分别操作高低机、方向机，高低俯仰约有50°，左右射界只有约±15°，战斗中驾驶员停车前要对准基本射击方向才行，所以专门为车长与驾驶员沟通增加了三色信号灯，驾驶员潜望镜前专设标定杆，以便“三点一线”进行精确对准方向。装填手在瞄准手身后操作装填弹药的动作。瞄准手在乘员组里称为炮长，装填手成为二炮手。
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图3 CY-76自行火炮右前侧视各部构造示意图.（网上照片修改）
CY-76自行火炮的底盘是一种发动机和传动装置前置、偏置（偏在右侧安装）的履带式车辆底盘，后1/3是战斗室，前2/3从右向左依次划成动力舱、驾驶室、蓄电池舱和汽油箱三个部分，传动舱在动力舱前边，只有一根传动轴横在驾驶室前方。
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图4 CY-76自行火炮左后侧视各部构造示意图. （网上照片修改）
动力舱中部和后部串联安装了2台“GAZ（嘎斯）-203”六缸汽油发动机，占据了动力舱的大部分空间，每台发动机的功率约为73马力。这个型号的“GAZ（嘎斯）”发动机虽然也是6缸直列，但使用100＃航空汽油，压缩比高一些，功率大于同时期“GAZ（嘎斯）”、“吉姆”等型号汽车六缸汽油发动机。
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图5 这幅图是表示发动机的固定，但也可以看出串联在一起的2台“GAZ（嘎斯）-203”六缸汽油发动机轮廓和安装在发动机支架上的位置。（教材扫描）
CY-76自行火炮底盘上的发动机顺着车体纵向安装，传动装置的一部分也就顺着发动机纵向安装，如主离合器直接安装在前面一台发动机的尾端飞轮上，变速箱也接着顺着发动机纵向安装在主离合器前面，再向前到了主传动器，它的作用就是通过一对锥形齿轮将发动机的动力由纵向转为横向传递，两边的转向离合器分别安装在输出横轴的两端。
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图6 “GAZ（嘎斯）51”汽车的六缸汽油发动机，构造上与CY-76自行火炮的“GAZ（嘎斯）-203”六缸汽油发动机相同。“GAZ（嘎斯）-203”发动机体积略大些，2台串联在一起以后，只有后面的发动机有风扇，前面的发动机飞轮处安装主离合器。（网上照片）
车体右侧及前部安装的是传动装置的各机件，从发动机开始向前，依次就是主离合器、变速箱、分动器和转向离合器、侧减速器。变速箱有一个手摇起动发动机的外接口，用操纵手柄结合或分离，在车体前方的手摇柄插口处插入手摇柄，转动手摇柄就可以通过变速箱的接口转动发动机，人工起动发动机。
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图7 传动装置由主离合器、变速箱、主联轴器、主传动器、左右转向离合器、制动带、左右侧减速器、左传动轴和联轴器、右联轴器组成。（教材扫描）
主离合器直接安装在发动机飞轮上，并与变速箱相连。变速箱与分动器之间用一根短轴连接，分动器两侧分别安装有转向离合器。左转向离合器与左侧减速器有长轴相连接，右转向离合器与右侧减速器有短轴相连接。左右侧减速器安装在左右侧垂直装甲板的前方。
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图8 驾驶室右前方的主传动器，两侧分别安装有左、右转向离合器。可以看见主传动器前方的装甲板开口，就是主传动器检查窗，平时用装甲板覆盖。左、右转向离合器靠着主传动器一侧的分离盘有长长的拉杆与车底转轴相连，转轴另外一端连接着操纵杆，驾驶员就是操作这2根操纵杆使转向离合器结合、分离、制动，从而实现直线行驶、转向、制动停车。（网上照片）
CY-76自行火炮底盘上的驾驶室布置在右边的动力舱和左边的油箱和弹药箱之间，是纵贯底盘中间的一条狭长的空间，前部有驾驶员座椅，座椅后方是狭长的通道，穿过通道后方的一道门，就是战斗室。驾驶员座椅后方的顶部装甲板有个开口，驾驶员可以从这里伸手出去操作炮身固定器，使其固定住炮身，战斗状态下不用出车就可以操作。后来，教练单位把这个装甲开口安装上一个潜望镜，用于助教坐在驾驶员后面向外观察，指导驾驶员开车。
车体左侧部分安装蓄电池舱和2个汽油箱，汽油箱和驾驶室之间有装甲板隔开。但是，CY-76自行火炮的装甲板不厚，汽油箱的位置就是个危险的薄弱部位，战时一旦中弹就会引起剧烈燃烧。
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图9 汽油箱，（教材扫描）
行动部分有履带、主动轮、诱导轮、负重轮、托带轮、平衡肘、扭力轴、曲臂、履带调整器，比同时代的T-34坦克有所不同，主动轮在车体前方，诱导轮在车体后方，多了托带轮，不是避震弹簧而是扭力轴，履带调整器更为简单。
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图10 行动部分，（教材扫描）
四、乘员
CY-76自行火炮乘员组与T-34坦克乘员组不一样。
一是人员数量不一样，在一个CY-76自行火炮乘员组有4个乘员，分别是车长、炮长、驾驶员、装填手（二炮手），这和T-34坦克乘员组5个乘员比起来少了机电员；
二是人员身高要求不一样，特别是对炮长的身高要求很高，因为周视瞄准镜的安装高度不变，其物镜高于火炮防盾，以便能够看出去。这样，瞄准手站立后眼睛能够从瞄准镜看出去，脚上能够踩到击发杠杆进行火炮发射击发才行。而对驾驶员的身高要求很低才行，因为CY-76自行火炮的驾驶室很低矮，驾驶员个子高了坐在里面直不起来腰，加上操作相对T-34坦克轻松得多，所以，在坦克乘员教导团挑选学兵时，CY-76自行火炮射击专业挑的都是高个子，驾驶专业挑的都是小个子，造成作战部队自行火炮连里的战士高的高、矮的矮，高矮相差很大，不像坦克连队的个子比较平均，看起来整齐得多。
五、我军的苏式CY-76自行火炮
苏式CY-76自行火炮是我军建国后从前苏联接收的装甲装备之一，同时接收的还有T-34坦克、“斯大林2号”坦克、CY-100自行火炮、CY-122自行火炮、CY-152自行火炮。其中又以T-34坦克和CY-76自行火炮数量最多，基本以1:1的比例装备了70个步兵师师属坦克自行火炮团。其他几种型号的自行火炮很少，只装备了几个重自行火炮、重坦克营。
但是，就是早先CY-76自行火炮在装甲兵的战斗序列里，作战、使用均按坦克对待，在有关战术训练、技术训练、维护保养等教科书里，都有“含自行火炮”或“参见坦克”等注解。大家都把自行火炮当做坦克来训练，来对待，连工作服、伙食标准都和坦克兵一样。以至于在当今通信手段如此之多、信息传播如此广泛的条件下，叙述CY-76自行火炮的文字很少，有也只是一般数据描述、早期照片注释，几乎没有看见有人对它的构造、原理、驾驶体验等书写有文字。
就是这样的编制体制特点，当炮兵有了自行火炮以后，并没有从装甲兵那里接受多少自行火炮的使用、管理和作战运用的经验，自以为是一切从头开始，走了许多完全可以避免的弯路。
作者: 剑胆琴心 时间: 2017-5-11 12:44
坦克专家，老兵新传
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作者: 坦克手 时间: 2017-5-11 16:00
剑胆琴心 发表于 2017-5-11 12:44
坦克专家，老兵新传
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{:9_403:}
作者: 坦克手 时间: 2017-5-11 16:01
泉水叮咚响 发表于 2017-5-11 13:42
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{:9_403:}
作者: 深圳大鹏 时间: 2017-5-16 10:16
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作者: 坦克手 时间: 2017-5-16 11:44
深圳大鹏 发表于 2017-5-16 10:16
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{:9_407:}
作者: 紫葡萄 时间: 2017-5-16 13:17
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作者: 坦克手 时间: 2017-5-17 09:24
紫葡萄 发表于 2017-5-16 13:17
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{:9_407:}
作者: 深圳大鹏 时间: 2017-5-17 14:04
作者: 紫葡萄 时间: 2017-5-20 22:41
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