【原创】 “磨盘山”上考特级（五） 考级路追梦路

坦克手

【原创】

“磨盘山”上考特级（五）

考级路追梦路

    考取坦克特级驾驶员从形式上实现了“初心”，当一名最好的坦克驾驶员的梦想。当最终登上了坦克驾驶技术巅峰后，回望走过的漫漫考级路，从内心里说真是悠悠追梦路。一路上体验到“世上无难事，只要肯攀登”的真谛，感受到凡事要做就要做得最好也是可以实现的。

图1 我的《装甲兵技术等级证明书》封面，这本红色封面的本本不大，但在装甲兵部队中作用可大着呢，是坦克兵技术水平的客观证明，我一直仔细保存着。

    我军装甲兵部队早在1950年代成立军委装甲兵司令部以后，就在首任司令员许光达大将“没有技术就没有装甲兵部队”的著名论断指导下，建立了“三大技术”（射击、通信、驾驶）等级考评制度。中间虽然在“文革”期间中断了一段时间，但也在“文革”中的1972年前后全面恢复起来，并一直延续至今。这项制度极大地促进了装甲兵部队苦练专业技术的风气形成和巩固，部队各级狠抓专业技术基础训练的传统被保留和发扬下来，对装甲兵部队战斗力生成、保持和提高发挥了不可替代的巨大作用。

图2  我的《装甲兵技术等级证明书》扉页，印有红色的毛主席手书“努力学习，保卫国防”，这是毛主席1951年为解放军军事学院成立时写的题词。

    我是1973年考上坦克三级驾驶员的，从那时开始到1980年年底考上坦克特级驾驶员为止，考级的路持续走了8年，中间一直没有停止过追求，真是只有长时间坚持才能达到目标。在这漫长的考级过程中，始终有个声音在内心召唤着我，努力向前，实现“当最好坦克驾驶员”的梦！也让我不断看到别人的长处去向他学过来，让我不断看到自己的短板不遗余力补上去，鼓励我夏练三伏冬练三九不间断，激励我和自己较劲不松劲。结果算是圆满的，一次次考过来，从三级、二级、一级一一步步考上去，最后考上特级，完成任务，实现梦想。

图3  我的《装甲兵技术等级证明书》第1页，经典的1吋黑白证件标准照，照片上发证机关的钢印清晰可辨。编号为“司训字第35030701”，仔细琢磨，可能代表着我所在的单位坦克35团3营7连，排在第1号。在连队排第一可能是按照兵龄来的。发证日期是1975年8月1日，但我们团早在1973年就考评三级了，为啥1975年才发证呢？记不清是啥原因了，可能是1973年那时才恢复技术等级考评制度，军委装甲兵机关制作证件、证章有个过程，再逐级下发到部队，就晚了年把多时间。

    1973年考上坦克三级驾驶员时，我已经是超期服役并在坦克连队当了4年多兵的老驾驶员，又是正规的学兵训练机构坦克乘员第三教导团毕业的学兵，第一次参加团里组织的三级驾驶员考评还感到不小压力，因为有许多年轻新驾驶员也和我一同参加了那次考评，老兵考不上那不太丢脸啦？

图4   我的《装甲兵技术等级证明书》第2、第3页。第2页上的籍贯栏“城”字是别字，应该是“荣成”。入党时间是1974年，如果1973年考上三级就发了这个证书，这一栏就填的是入团时间了。第3页是授予坦克三级驾驶员的内容，上面的“驾驶”两字都少了个“马”，那时使用简化字成风，许多并不是简化的字也简化成笔画最少的同音字。技术经历一栏也被简化了，我从当兵开始学的是CY-76自行火炮，分到作战部队就遇上部队战备移防从江南到黄土高原，接着就是紧张的战前训练等，驾驶CY-76自行火炮比较多，起码有近100个摩托小时。1972年初换装T-34坦克，驾驶T-34坦克也有约100多个摩托小时。这得益于一直是教练车驾驶员，又在团教导队当助教，自己训练的摩托小时多，平时保障训练使用的勤务小时更多。首长签署栏里盖的是坦克第35团当时的团长丁培祥、政委孙明的印，时间是1973年5月。

    按照《驾驶教范》规定，坦克三级驾驶员考评由坦克团自己组织，那时我们团番号是“坦克第35团”，代号是“52885部队”，在坦克9师编成内。理论、故障排除、实车驾驶都在本团场地上考。由于是恢复技术等级制度后不久的第一次考评，报考的人比较多，考取比例也不小，但考取的还多是3年兵以上老兵。

图5  我的《装甲兵技术等级证明书》第4、第5页。第4页是授予坦克二级驾驶员的内容，上面的“驾驶”两字也少个“马”。技术经历增加到驾驶T-34坦克270摩托小时，首长签署栏还是盖的坦克第35团团长丁培祥、政委孙明的印，时间是1975年1月，此后不久，团政委孙明和34团祝明德政委互换，离开我团。第5页是授予坦克一级驾驶员的内容，上面的“驾驶”两字还是少了个“马”。技术经历增加到驾驶T-34坦克300摩托小时，首长签署栏则盖的是步兵第28军副军长赵兰芳的印，时间是1980年10月。

    有了考取坦克三级驾驶员的经历后，对等级技术能手考评有了一定的认识，也增强了继续向更高等级驾驶员努力的信心。1975年1月考取坦克二级驾驶员，那时我团还在坦克9师编制内，是由坦克9师组织进行考评工作，不记得事先师里有没有组织集训，但记得实车驾驶考试就是在驻长子大堡头的兄弟部队坦克第34团磨盘山驾驶场考的。这次考评，比我们自己团组织三级考评要正规得多，起码监考人员在每个限制路障碍物上都是师里3个团的人都有，可以说是“公平、透明、公正”，考上了是真本事。

    考坦克一级驾驶员时，我团已于1976年转隶步兵第28军，番号也改为28军坦克团，代号不变还是52885部队。一级考评的权限在坦克师或步兵军，我团的一级考评就由军司令部装甲兵处组织，具体实施还是我团。为了提高难度，没有在我团驻地高平的驾驶训练场进行，而是拉到长子大堡头的磨盘山驾驶场去考。那时原来驻在大堡头的坦克第34团已于1976年转隶兰州军区步兵第21军，营房、场地由新成立的军区训练基地接手，成为训练基地二大队的营房和训练场。训练基地机关和几个大队是由原坦克9师机关、直属队组建，和我团自然情分不一般，借个场地使用几天，给予一定的生活和物资保障，都是小菜一碟。

    算起来，在大堡头磨盘山驾驶训练场考试，这是第二次了。

图6    我的《装甲兵技术等级证明书》第6、第7页。第6页是授予坦克特级驾驶员（驾驶技师）的内容，技术经历增加到驾驶T-34坦克350摩托小时，驾驶59式坦克120摩托小时，驾驶装甲车90摩托小时，首长签署栏则盖的是北京军区装甲兵司令部司令员程超、政委周树青的印，时间是1981年2月20日。第7页空白。

    考坦克特级驾驶员时，我才考取坦克一级驾驶员。由于当年军区装甲兵司令部有“在本年度考取驾驶等级的人员中，若各门考试成绩均为优秀，可继续报考高一个等级。”的文件规定，我才能以考一级时“各门考试成绩均为优秀”具备继续报考特级的资格，参加当年年底军区组织的特级技术能手考评。

    这里还有个插曲。我自己没有看过那份军区装甲兵司令部的文件，根本不知道文件上有“在本年度考取驾驶等级的人员中，若各门考试成绩均为优秀，可继续报考高一个等级。”这样的规定，还是28军司令部装甲兵处的领导研读文件仔细，组织一级考评结束后看到我的成绩都是优秀，符合文件中“继续报考高一个等级”的条件，就动员我继续参加特级考评。要不是军机关领导对军区文件理解透彻，及时做我的思想工作，我肯定就会丢失这次大好机会，就是考得上特级也要等到一年以后了。

    很巧，这次特级考评的实车驾驶考试还是在大堡头磨盘山驾驶训练场，这已经是第三次在这个场地上考等级了，真是有缘分！还每次都考上了，磨盘山真是我的福地！

图7   我的《装甲兵技术等级证明书》第8、第9页，第8页空白，第9页“说明”。

    考上坦克特级驾驶员以后，原来准备考考射击或通信等级，都因种种原因而没能如愿。不是考不上，是心劲不足了。反过来看，有理想有梦想是多么重要啊！

鸿雁

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